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der unterschied ist der zylinderkopf, und die bohrung ist etwas grösser da der hubraum ja um 8in³ ansteigt, die grundbohrung im block ist die selbe. gruss

na also dann mach den motor komplett und du bist fertig. gruss

so wie du dich belesen hast ist das richtig. gruss

im getriebe, da musst du den seitendeckel weg machen, nach links unten greifen eine drahtsicherung wegmachen und den filter rausmachen, nachher drahtsichterung wieder drann machen, und zapfwellenschalthebel wieder richtig einfahren. gruss

da sind gummischneidringe drinn die halten die leitung fest wie die hölle und sind nachher undicht gruss

wenn du buchsen, kolben und kolbenringe neu machst, dann kannst du den motor komplett überholen da fehlt dann nicht mehr viel. nur noch planen und neue ventile. gruss

das trifft auf die die alten motoren zu 23c a4.107. ad 3.152, a4.203, 4.236. 4. 248 4.318 hat unter umständen am auslassventil eine dichtung.

da könnte düsenprüfen abhilfe schaffen, ansonnsten verbrennt der motor öl

ja der 3.152 kopf passt auf den 3.144 block, mann macht dam aus dem vorkammermotor einen direkteinspritzer, einspritzpumpe ist die selbe, zu achten ist, kühlwasser ablassen kipphebelwelle nicht krumm machen, kopf planen lassen, entl ventile und schäfte erneuern. laufbuchsen auf schäden...

habs überlesen a3.152 die kolben sollten im ot ca 1/10 überstand haben.

hast du ein foto von den riefen? riefen sind eigentlich immer schlecht, ist ein deutlicher versatz zu spüren zwischen schwarzem rand und blanker fläche an der buchse ? ist es ein ad3.152 oder a ? gruss

so wie er das beschreibt ist das ne allradachse, deckel weg evt. vorhandene einstellscheiben raus nehmen, lager raus bolzen raus ( abzieher ) lagerschale vom bolzen entfernen (flex) alles sauber machen fetten und zusammen bauen.

bei 7500 bh bringt leckweg glaube ich nicht mehr viel, aber versuchs und berichte

wieviel bh ? liegt aber an den Schaftdichtungen und an der Führung. Bzw wenn der motor viel im standgas läuft fördern ausgeschlagene Kolbenringe Öl. daher kann es auch kommen.

das multipower ist eine hydaulisch betätigte lamellenkupplung die kannst du nicht mechanisch arretieren. du hast warscheinlich kein öldruck da wo er sein sollte

na dann auseinander machen und abdichten:-)

du kannst dier schon das werkstatthandbuch kaufen, und falls du auch das nötige werkzeug hast überlege dir das gut ob du den motor selber richten möchtest ich hab schon zu viele 3.152er gesehen die nach einer laienreperatur noch kaputter waren als vorher. gruss

Wenn, er sich so starten lässt (kurzschliesen) dann kommt auf klemme 50 am anlasser kein strom an, das kann am zündschloss, am startsicherheitsschalter, an den kabeln, oder an den steckverbindungen liegen. wenn er sich kurzschliesen lässt dann multimeter auspacken, wenn nicht, dann ist der...

wird vom ring des schwungrades aus gemesse, solle sich aber im wenige mm bereich bewegen wass du da nachstellen musst. so wie die Kupplung aussieht hätte ich ne neue eingebaut. kann mir nicht vorstellen das dass viel teurer gewesen währe aus die alte zu überholen. gruss

Das stimmt hydauliköl und getriebeöl ist das selbe bei allen MFs, ich würde an deiner Stelle auf ein 5w40 bzw 0w40 öl zurückgreifen, das öl sollte aber für hypoidverzahnte getriebe zugelassen sein. Lass dein Fronlader hoch und schau dann wieviel öl noch drinn ist, sollte nicht unter der min...

Also mal im Ernst, so wie der Kopf aussieht, solltest du auch neue Kolb und Büchsen einbauen (lassen), der 4.107 hat nasse Laufbuchsen, da würde ich mal schauen ob da nicht die O-Ringe der Buchsen durch sind, daher kann der Wasserverlust kommen. Am Block hats eine Querreihe mit vier kleinen...

die MP Pumpe ist hintem im Getriebe eingebaut, fals du sicher bist das es kein Motorenöl ist, dann ist die Getriebeeingangswelle undicht. bzw deren Wellendichtringe. gruss

Die Buchsen sind es schon mal nicht, der 248er hat trockene Laufbuchsen. gruss

Das mit der Markierung geht so, erster Zylinder auf zünd OT einstellen. Kleines ovales Seitenblech der EP entfernen, dann sollte der Buchstabe auf der höhe des unteren kleinen Bleches sein. Könnte E sein, müsste ich aber noch mal nachschauen. gruss

Kleine Risse in den Vorkammerdeckeln machen nichts aus, Die´Vernarbung’ kommt vom wasserverbrennen. Ich würde den Kopf schleifen lassen, neue Ventile rein. Je nach dem wie die Laufbuchesen aussehen auch diese neu machen. gruss