Tradition vs Moderne - E-Anlage MF 274S

[Ralle_Mann]

Hallo Fergy-Freunde,

seit einigen Monaten bin ich nun auch stolzer Besitzer eines MF 274S-S. Das gute Stück ist mit einem Frontlader ausgerüstet und in einem technisch guten Zustand. 

Es gibt einige Kleinigkeiten die zu beheben sind, auch an der E-Anlage. So sind die Steckverbinder und die Kabel in die Jahre gekommen, der Lichtschalter hat nen Wackler ... usw. Auch fehlen mir zusätzliche Arbeitsscheinwerfer vorn und hinten ... kurz gesagt:  Es besteht Handlungsbedarf. 

Nachdem mir unser Mitglied Hermann freundlicherweise einen Schaltplan zur Verfügung gestellt hat, möchte ich mich der Sache nun annehmen. Immer mehr stellt sich mir aber eine Frage:  "Tradition vs Moderne"

Sprich ...  alles wieder so wie es war  ...                           oder             den technischen Fortschritt mit einfließen lassen

   z.B:   .... alles wieder in Einzelader verkabeln                oder             Kabel mit entsprechender Aderzahl verlegen

           ....  die gleichen Flachsteckverbinder einsetzten    oder             wassergeschützte Verbinder einsetzten

          ....  sich strikt an den Schaltplan halten                  oder             Änderungen der DIN 10133 einfließen lassen

Ich habe bisher dazu das Internet strapaziert und mich mit einigen "Insidern" dazu unterhalten .... die Meinungen gehen stark auseinander.

Bei meiner Suche habe ich folgenden Artikel im Netz gefunden, hier geht es zwar um Boote, aber da wird sehr gut ein wichtiger Sicherheitsaspekt erklärt.

http://www.philippi-online.de/index.php5?url=produkte.php5&m1id=2&sprache=de&kat1_nr=5&kat2_nr=4

Nämlich haben die historischen Schlepper für mich einen "elektrischen Denkfehler" ... viele Leitungen stehen permanent unter Spannung sind aber nicht abgesichert. In der Regel erfolgt die Absicherung erst nach dem Zünd- oder Lichtschalter wenn auf die einzelnen Verbraucher verteilt wird.

Wenn also wieder nach Original Schaltplan verkabelt wird, besteht also immer ein gewisses Risiko von unabgesicherten Kurzschlüssen und damit Brandgefahr. Wirkliche Abhilfe kann hier nur ein Massetrennschalter odr das Abklemmen der Batterie während längerer Stillstände schaffen.

Fragen über Fragen ...

Ich möchte euch in diesem Blog bei meiner Reise durch die Verkabelung des MF 274S mitnehmen und gern die ein oder andere Meinung von euch hören.

Gruß Ralle_mann



mein MF 274S



Armaturenbrett



momentane Kabelverlegeung an dr Hinterachse



Steckverbinder Tank



angescheuerte Kabel im Motorraum



Batterie Pluspol



Batterie Minuspol

 

[Eicher3354]

Hallo Ralle (mann),

ich habe meinen Eicher auch komplett neu verkabelt. Hierbei habe ich auf ausreichend dicke Leitungsquerschnitte geachtet. Die Farben der Kabel waren für mich eher untergeordnet. Es sollte natürlich einer (oder deiner) gewissen Logik entsprechen. Sicherheit geht vor ! auch habe ich (außer im Armaturenbrett selbst) keine Einzeladern verlegt. Und die "Verteilung vor der Hinterachse mach ich nicht mit Steckern sondern in einer wasserdichten "Verteilerbox". Die Kabel für die Zusatzscheinwerfer habe ich in Rohre verpackt, die ich an den Überrollbügel geschweißt habe. Auch die Kabel auf der Innenseite (Radseite) der Kotflügel sind in Rohren verlegt. Somit sind die geschützt und fallen kaum auf.

Wenn du so sehr auf Tradition bestehen würdest, darfst du eigentlich auch nicht irgendwo Zusatzscheinwerfer anbringen. Dann müssten es schon originale sein und auf gar keinen Fall energiesparende LED‘s. Macht das Sinn?

M.M.n. kann und sollte das jeder für sich entscheiden. Zudem oft dann die Frage im Raum steht, muss der Schlepper bei mir arbeiten oder fahre ich damit nur auf Treffen.

Viel Spaß bei schrauben.

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Gruß aus dem Sauerland

Lothar

(Eicher Mammut74 / MF158)
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Hast du Angst vor Sonnenbrand,
mach Urlaub halt im Sauerland. ;~}