Diverse Reparaturen MF 133

[ThomasPG]

Hallo Zusammen,

wie gewünscht stell ich in diesem Thread ein paar Bilder von der Reparatur eines 133 ein.

Problem war hauptsächlich undichter Motor und Getriebe und eine nicht trennende Zapfwellenkupplung.

Nachdem die Kiste getrennt war und alles sauber gemacht war, erstmal diese abartig nervige Schnurdichtung montieren.



Als Problem stellte sich auf einer Seite heraus, dass der Überstand ein bisschen klein war...dafür war er auf der anderen Seite ein bisschen zu groß



Sollte aber nach Rücksprache mit Erfahrenen kein Problem darstellen.

Danach ging es an die Montage der beiden Hälften, was eine furchtbar friemelige Arbeit ist...



Wir werden sehen, wie dicht es wird...

Danach die neue Kupplung drauf



Und die Motorseitigen Arbeiten sind eigentlich schon fast fertig.

Danach wollte ich die Wedis der Getriebeeingangswelle erneuern, was sich aber als einigermaßen katastrophal herausstellte. Mal wieder typisch MF, keiner weis wo was verbaut wurde, teilweise falsche/irreführende Bezeichnungen in den ET Listen und dann doch wieder falsche Teile bestellt...





Diese beiden Hunde sind das Problem, heute morgen jetzt nochmal welche bestellt, die dann endlich hoffentlich passen...

Schönen Sonntag und bis zum nächsten mal

Thomas

 

[Lama128]

Schmeiß die "Kiste "weg  und sag mir aber wo sie liegt. Hunde sollte man nicht in "Kiste"einbauen ( Tieschutzgesetz)

Ich würde mich an Deiner Stelle nicht mit solchen "Kisten" abgeben. Mit solchem Vorurteilen wirst Du sowieso mit ihm nicht zufrieden.

 

[ThomasPG]

Ich bin mit MF sehr zufrieden, nicht alles zu ernst nehmen

 

[ThomasPG]

So, weitergehts.

Nachdem ich den richtigen Wedi für die Hohlwelle gefunden habe, konnte das ganze endlich montiert werden.



Aufpassen muss man dabei, dass man mit der doch ziemlich scharfen Verzahnung den Wedi nicht direkt wieder kaputt macht.

Danach dann noch die Papierdichtung mit Dichtmasse montieren.



In der Kupplungsglocke dann alles montiert, natürlich mit neuem Ausrücklager.



Das Zusammenschieben hat sich dann doch trotz Trennvorrichtung als nicht ganzeinfach erwiesen, weil die Verzahnung doch ganz stramm sitzt und man erstmal das Pilotlager treffen muss, ging aber dann doch deutlich einfacher als mit einem Wagenheber.



Als er dann endlich wieder zusammen war (ca 1h Arbeit) gings dann an die Ölwanne.



Im gegensatz zu meinem 135 sah hier das Ölpumpenzahnrad noch jungfräulich aus, passt also alles, nur neue Dichtung und dann sollte er hoffentlich wieder dicht sein.



Nächstes mal steht dann Lieblingsarbeit Dichtungsreste abkratzen an...Aber mit gutem Entferner geht das ja auch.

Schönen Sonntagabend und Grüße

Thomas

 

[ThomasPG]

Ganz Vergessen, meinen Rearaturthread weiterzuführen, ich hoffe trotzdem, dass es manche Leute hier interessiert.

Weiter ging es mit der Montage einer neuen Ölwannendichtung

Generell habe ich gelernt sollte diese am Korkübergang folgendermaßen montiert werden



So, Problem war aber dann, dass auf Seite der Kupplung die beiden Nasen zu kurz waren, da mit fälschlicherweise eine Dichtung für die Version mit Wedi zugesand wurde. Auf Anraten eines MF Kollegen hab ich das dann folgendermaßen gelöst.

Hier die zu kurze Dichtung



Und dazu meine/unsere Lösung



Bei Ihm hats gehalten, ich werde sehen...

Danach wurden noch die spurstangenköpfe getauscht, was sich auf der Linken Seite leider als ein bisschen blöd erwies, da man diese nicht verdrehen kann und die Klemmlöcher der neuen Spurstange anders sitzen, daher ist die Spurstangen leicht auf Torsion belastet, da werde ich mir eventuell noch was überlegen müssen, falls es so nicht klappt



So, Einspritzpumpe auch undicht, also schnell neue Dichtung. Hier meine Frage: auf was haben die Kollegen hier Vollgas beim A3.144 eingestellt? Normal wäre 2000 und beim super 2150, geht da auch 2400 wie bei den ad3.152?





Diese kleinen O-Ringe haben echt genervt, da hab ich wohl zu dicke Finger für

Düsen wurden im gleichen Zug auch neu gemacht, hat sich leider als ein bisschen schwierig erwiesen, erst nach mehrmaligem bewegen der Düsennadel unter Diesel war sie endlich dicht, davor hat sie leider immer ein wenig durchgelassen, nicht viel aber soll ja eigentlich dicht sein...



Eien Frage noch: mit wieviel Drehmoment sollte die untere Halterung angezogen werden, der den Düseneinsatz im Düsenstock hält?



Und zum Schluss noch ein kleines kuriosum: eigentlich wollte ich nur den Hydraulikölfilter auswaschen, bis ich das sah:



Der muss wohl neu dabei hoffe ich nur, dass der nicht schon zu viel Schaden in der Pumpe angerichtet hat...

Grüße und guten Start in die neue Woche

Thomas

 

[hometown]

hoffe nicht, dass das Filterpapier in der Pumpe groß Schaden anrichten kann!?

Grüße hometown 

 

[ThomasPG]

ist leider kein papier, schön wärs, ist ein metallsieb...

 

[ThomasPG]

Kleiner Nachtrag, Ölwannendichtung hab ich natürlich schön mit Hylomar montiert und die Korkstreifen erst in die Nuten eingedrückt.

 

[ThomasPG]

So, abschluss der Geschichte...

Zapfwelle musste noch abgedichtet werde.



Problem dabei war, dass es ein bisschen knifflig ist, die Dichtlippe über die Welle zu bekommen, ohne dass dabei der Spiralring rausrutscht. Mit einem Stumpfen Schraubenzieher kann man die Lippe aber ganz gut rüberstreifen.



Dann gings noch an die Bremsen, da der kleine fürchterlich einseitig bremste und das Pedal immer unten hängen blieb. Problem dabei ist der Mähbalkenantrieb, das Gestänge biegt sich da richtig drüber und dadurch geht es nach dem Treten nichtmehr ganz zurück.



Abhilfe hab ich jetzt dadurch geschaffen, dass ich hinten eine Feder eingebaut hab, die das Gestänge zuverlässig wieder zurückzieht, soll es so anscheinend auch ab Werk aus eben diesem Grund gegeben haben, wie ich gehört habe.



Und inzwischen Schnurrt der Motor auch wieder, anfangs etwas bockig, trotz mehrmaligem entlüften, aber irgendwann kam er dann doch. Kalt raucht er noch etwas blau, aber warm ist er top, ich denke die Düsen werde ich nochmal checken müssen nach ein paar Stunden.

Grüße Thomas

 

[cf_84]

Bzgl. des Übergangs Kork zur Papierdichtung: Aus welchem Grund sollte das denn genau so gemacht werden? Wenn du die Kork- und Papierdichtungen genau so am Motorrumpf befestigst, und dann die Ölwanne aufsetzt, schiebt sich das Ende der Papierdichtung doch hoch und zerknüllt dort in der Ecke? Oder sehe ich da etwas falsch?

Ich habe die Papierdichtung zuerst auf den Block aufgelegt, und die Kordichtung danach in die Nut eingesetzt. Hast du die Korkdichtung eigentlich ohne Dichtmasse belassen, oder ist das nur nicht zum finalen Zeitpunkt fotografiert? Ich hatte da beim ersten Versuch nur wenig Dichtmasse drauf, und es hat gesuppt. Erst als ich da etwas großzügiger wurde, ist es dicht geworden.

Das Zapfwellenprofil hat seine besten Zeiten aber auch schon hinter sich... ;-)

Um den Dichtring übers Profil zu bekommen, habe ich übrigens einfach eine Runde Isolierband über das Profil gewickelt. Hat auch bei den Dichtringen am Lenkgetriebe gut funktioniert...

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx

 

[ThomasPG]

Thema korkdichtung: keine ahnung warum so, wurde mir von zwei recht erfahrenen und gelernten MF landmaschinenmechanikern so empfolen. Die meinten auch an den übergängen korkdichtung zu papierdichtung viel mit dichtmasse (hylomar) arbeiten, dann wird es dicht.

Die korkdichtung ansich sitzt nur so eingedrückt in der nut, ohne dichtmasse, wie gesagt nur an den übergängen.

Für korkdichtungen wurde mir curil empfohlen, habe ich aber bisher noch nie verwendet, soll aber sehr gut sein.

Und ja, das Zapfwellenprofil ist wirklich runter, hab ich so bei MF noch nie gesehen, die sind eigentlich ziemlich gut normal. Selbst mein 135 mit über 9000h hat ein fast neuwertiges und der musste dem Verschleiß nach zu urteilen sehr viel mit der heckhydraulik arbeiten, denke daher auch viel mit der zapfwelle. Und dieser hier hat erst 5800 auf der uhr und das restliche hubwerk absolut top ohne spiel, schon sehr komisch...

Grüße Thomas

 

[hometown]

ThomasPG:

Und ja, das Zapfwellenprofil ist wirklich runter, 

schaut bei meinem MF65 recht ähnlich aus - der hat aber auch mindestens 16000h runter

 

[ThomasPG]

Gut, wenns bei der Leistung nur der Stummel ist

 

[cf_84]

Bei meinem sah das ähnlich aus. Stundenzahl unbekannt.

Ich würde aber mal mutmaßen, dass Ballenpressen daran schuld sind. Die haben zwar ne ordentliche Schwungscheibe, aber trotzdem eine große Wechsellast, die den Verschleiß begründen könnte...

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx

 

[ThomasPG]

Pressen musste der 133 bei opa eigentlich nicht soweit ich weis, hat immer der 255 gemacht, der 133 hat sonst alles/viel im grünland gemacht, gespritzt etc auch. Ich kann mir vorstellen, dass der stummel nie wirklich fett gesehen hat, wäre auch typisch

Grüße Thomas