MF 130 Kühlwasserthermometer spinnt / defekt

[Machja]

Guten Abend Zusammen,

nachdem ich es letze Woche endlich geschafft habe meinen 130er wieder zusammen zu bauen,

(Reparatur an Zapfwellenschalthebel und lahme Hydraulik)

kam gestern der erste Startversuch...  

Wie gewohnt, sprang er sofort an, alles prima die Hydraulik hebt wieder und die Zapfwelle dreht wieder...

Wie neu, kein Vergleich zu vorher!

Bericht und Bilderdoku kommt dazu noch (gab ja doch noch so ein paar Hindernisse... grummel)

Im Rahmen dieser Reparatur und allgemeinen Servicearbeiten habe ich auch die Elektrik am Amaturenbrett zerlegt / zerlegen müssen.

Von der ganzen Verkabelung habe ich vorher viele Fotos gemacht um nacher alles wieder entsprechend zusammen zu bauen...

Lange Rede kurzer Sinn...

Die Temperaturanzeige steht ohne Strom im Kaltzustand schon im mittleren Bereich (grün) nach 3-4 min. mit  leicht erhöhtem Standgas geht sie schon in den

roten Bereich.

Der untere Schlauch mit dem Ablassventil wird nach 10 min. Fahrbetrieb (ohne Last) gut handwarm mehr nicht.

Der Zeiger steht dabei am Anschlag rechts!

Im Kühler ist eine Wasserströmung zu erkennen und am unteren Kühlerschlauch ist die Strömung auch zu spüren.

Wasserpumpe sollte demnach arbeiten.

Öl ist keines im Wasser, Motor verhält sich auch ganz normal und hat volle Leistung.

Kann es sein das " nur " das Instrument kaputt gegangen ist (warum) oder kann es was mit meiner Kühlerspülung (nur per Wasserschlauch)

zu tun haben?

Bevor ich jetzt den Tank abbaue und das Thermostat etc. prüfe, wollte ich gerne wissen ob es einen anderen Ansatzpunkt der Fehlersuche gibt.

Ich bin mit Elektrik nicht so gut bewandert, doch der Umgang mit einem Multimeter bekomme ich noch hin wenn es vorher jemand erklärt

wo, was zu messen ist..

Hoffe es gibt einen einfachen Lösungsansatz denn eigentlich nach über 2 Monaten geschraube und warten auf Ersatzteile

wartet ein Berg an Arbeit auf den 130er Fergy...

doch so traue ich mich nicht zu fahren...

Wäre sehr gut wenn mir jemand sagen könnte wie ich die ganze Sache nun prüfen könnte...

Es handelt sich übrigens um eine Weinbergversion aus Frankreich Bj.: 1965.

Wenn ihr mehr Infos benötigt sagt mir bitte was ihr wissen müßt um zu helfen.

In diesem Sinne schon mal Danke!

Grüße Martin

 

[MFimWW]

hallo Martin,

schön, dass er wieder läuft, dass die Hydraulik ihren Dienst wieder ordnungsgemäß versieht, und auch, dass die Zapfwelle wieder einzuschalten ist. Mich würde jetzt mal interessieren, wie du die Zapfwellenschaltwelle abgedichtet hast. Für die Weinbergausführung ist in der Ersatzteilliste kein O-Ring ausgewiesen. Von daher erschließt sich mir nicht, wie das dicht werden sollte.

Und zu deinem Thermometerproblem ... wäre es möglich, dass du versehentlich die Anschlüsse am Kreuzspulenmessinstrument nur vertauscht hast. Das würde mir am ehesten einen Sinn machen.

Es wäre mir viel einleuchtender, wenn du lila und schwarz vertauscht hättest (sofern die Verkabelung noch original war).

Dass der Fühler durch das Durchspülen was abbekommen sollte scheint mir äußerst unwahrscheinlich.  Der Fühler ist ja kein Klöppelzünder ;-) .

Bei einem Kabelbruch (der ja durch deine großangelegte elektrische Neustrukturierungsmaßnahme immerhin nicht ausgeschlossen wäre) würde es vermutlich entweder richtig oder aber gar nicht funktionieren. System Wackelkontakt.  Deshalb ... siehe oben.

Wenn die Kühlung, deinen Formulierungen gemäß, aber funktioniert ... dann solltest du jetzt doch vielleicht mal, unter Ignorieren der Anzeige (die ja offensichtlich falsch ist)  mit deinen Mäharbeiten beginnen     Juni ist jetzt ganz schnell *lächel*. Für die Nichteingeweihten ... auf Korsika müssen die Wiesen aus Brandschutzgründen bis zum 1. Juni gemäht sein.

Behalte einfach den Stand des Kühlwassers im Auge.

Gutes Gelingen und Spaß am neu instandgesetzten MF 

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von den frischen Höhen des
Westerwaldes

freundliche Grüße

Ulli ;-)

MF 130 Bj. 67
MF 274 S A Bj. 82

 

[Machja]

Hallo Ulli,

auf dich ist Verlaß!

Habe jetzt gefühlte 1001 Seiten im Web durch aber ohne großen Aha effekt.

Werde die Kabel nochmal durchgehen (glaube zum 4. mal)

Den Fergy werde ich dann mal arbeiten lassen und alle 10 min. die Schläuche angrapschen.

__________

Wenn ich auf das Amaturenbrett klopfe mit dem Griff vom Schraubendreher dann kann ich mir den Zeiger zurechtklopfen aber nicht bis zu den

Anschlägen links und rechts.

Ich hab die Instrumente wie rohe Eier behandelt, Rost entfernt (Messingbürste) und Kontaktfett drauf.

Die meisten Kabelschuhe erneuert mit einer "Automatikzange" und mit Durchgangsprüfer getestet....

Jetzt werde ich nochmal die 2 Kabel die vom Regler kommen vertauschen... (eins davon ist Masse)

Die Farben sind nicht mehr so taufrisch aber ich sehe da eher weiß und grün zum Regler und schwarz zum Fühler.

Im Moment ist nur die Motorelektrik in Betrieb, alles was mit Beleuchtung zu tun hat, ist abgeklemmt und schlummert in einem Karton und den

habe ich sicherheitshalber weit weg gestellt, hat also somit keinen Einfluß  (Elektrik = dunkle Mächte im Spiel hier sind).

Aufnahmen zeigen den vorher Zustand mit Rost und Gammel:

EDIT: das erste Bild ist nun korrigiert 31.05.22







Zu deiner Frage mit dem Zapfwellenhebel...

ich habe den O-Ring eingebaut der beim Standard aufgeführt ist.

Die Teilezeichnung vom Weinberg verstehe ich so, dass die da nur Teile nummeriert und eingezeichnet haben die nur der Weinberg hat.

Alles andere ist identisch... also auch der Seegerring, die Anlaufscheibe und der O-Ring.

(das war ein Theater den Kerbstift da wieder einzufrickeln.

Gott sei Dank war der Hydraulikdeckel noch ab und konnte so mit einem langen Schraubendreher den Excenter gegendrücken.

Sonst Mission impossible da sich sonst die Hebelwelle bis auf Anschlag Schiebemuffe einfährt und die Löcher Hebel/Welle nicht fluchten.

Drücken muss man auch noch wegen dem neuen O-Ring und das alles ohne 3. Gelenk im Arm, kein Platz fürn Hammer und ein Periskop...)

Der alte O-Ring war zwar noch dicht aber schon ganz schön eingelaufen (platt)

Die abschließende Bilderdoku im Hydraulikthread reiche ich nach...

ich sag nur, ... neue Dichtung am großen Ansaugrohr (4,1mm stark) und warum der Hydraulikdeckel auf der rechten Seite 2mm in der Luft schwebt

und warum Hylomar ein 2. mal aufgetragen wurde begleitet von cholerischen Anfällen 

Aber nun alles vergessen... die Zapfwelle läßt sich butterweich schalten und die Hydraulik ist ein Traum.

Das dumme ist nun, er wird jetzt wieder staubig wenn ich damit fahre... ich glaub das verkrafte ich nicht....

Liebe Grüße und 1000 Dank..

Martin

 

[+Matthes+]

Nur auf die Schnelle:

Das grüne Kabel geht doch an den Reglersockel, hat also im eingebauten Zustand Masse, oder? Dann müsste doch das weiße an D+ gehen, denn der Fühler wird ja wieder über Widerstand zu Masse gesteuert. Oder hat der Fühler mehr als einen Anschluss?

Bis später Gruß +Matthes+

 

[Machja]

Hallo Ulli,

der Fühler hat nur einen Anschluß...

hier nochmal ein Bild vom Regler:



EXC geht zur Lima in der Farbe gelb...

das weiße Kabel [BAT] geht zum Amperemeter

Grüße Martin

EDIT: habe nun falsche gemachte Angaben korrigiert 31.05.22

 

[Machja]

Hallo Ulli,

EDIT: 31.05.22

habe nun meine falschen Angaben in den vorherigen Beiträgen korrigiert auch das Bild.

Vorher gemachte Angaben sind gelöscht.

Entschuldigt die Verwirrung

Martin

 

 

[MFimWW]

hi Martin,

 

[Machja]

Hallo Matthes und Ulli, ...

ein paar Edit´s hätte ich schon noch, dass geht ganz fix...

Nein Quatsch solche Verwirrungen sind nicht zuträglich, Sorry!

Matthes deinen Beitrag habe ich erst jetzt gesehen, Danke dir auch herzlich!

Bin gestern noch eine Stunde gefahren (mit Mulcher) mit dem auf Anschlag rechts  stehenden Thermometer.

Keine Auffälligkeiten am Kühler/Wassepumpe/Schlauchtemperatur/Wasserstand.

Dafür habe ich jetzt ein Neues Problem, habe wahrscheinlich meinen Tank leer gefahren.

Traktor ging mehr oder weniger plötzlich aus... leichte Hanglage nach unten..

Diesel nachgefüllt und Entlüftungsprozedere begonnen dabei festgestellt (nach öffnen aller Leitungen (nacheinander) von Tank bis Filter),

dass die Handpumpe nicht fördert, kann also nicht entlüften....

Hat jemand Tipps? kann ich die Pumpe zerlegen ohne neue Dichtungen?

Hoffe auf Verschmutzungen...

Wenn dann nichts weiteres passiert und ich den Traktor wieder Richtung Werkstatt bewegt bekomme,

dann baue ich auch die Kabel um.

Im Moment steht er aber in einer felsigen Sackgasse die so breit ist wie der Sichelmulcher gearbeitet hat..

Bis dann und sicherlich bald, denn der Fergy bettelt gerade sehr nach Aufmerksamkeit... Grummel.

Grüße und Dank

Martin

 

[+Matthes+]

Grüß dich Ulli,

könntest du mir dazu mal den Schaltplan schicken, gerne auch per Mail? Habe mit Erstaunen festgestellt, daß bei sämtlichen mir vorhandenen Schaltplänen zur 100er Serie eine Temperaturanzeige nicht existent ist. Könnte vielleicht daran liegen, daß die älteren Anzeigen noch mechanisch/hydraulisch per Kapillarröhrchen funktionierten.

Beste Grüße aus dem tiefen Aartal in den hohen Westerwald

+Matthes+

edit @ Martin

Hast du gecheckt, daß der Nocken der Förderpumpe nicht auf OT steht? Dann kann die Pumpe bei Handbetätigung nicht fördern. Motor mal etwas weitergedreht?

Gruß nach Korsika

 

[Machja]

edit @ Martin 

Hast du gecheckt, daß der Nocken der Förderpumpe nicht auf OT steht? Dann kann die Pumpe bei Handbetätigung nicht fördern. Motor mal etwas weitergedreht?

Gruß nach Korsika

Hallo Matthes,

...

nein noch nicht, stöber gerade im Forum nach ähnlichen Geschichten...

Ich such noch mein Baldrianfläschchen und meine Wanderschuhe und dann geht´s zum Fergy....

Danke für den Tipp wird gleich das erste sein was ich versuche...

Auf die To Do Liste kommt jetzt auf jeden Fall Tank reinigen, den Dieselfilter hab ich schon hier liegen.

Tank leer fahren ist auch wirklich eine Heldentat und erfüllt mich mit Stolz,

hoffe alledings, dass das auch der Grund war warum der ausgegangen ist und dabei richtig Dreck gezogen hat.

Der Vorfilter mit dem Glas hat außerdem noch ein defektes Sieb, das wollte ich eigentlich austauschen.... eigentlich

Hätte, hätte Fahrradkette.

Grüße

 

[+Matthes+]

Hallo Martin,

nicht gleich das Schlimmste vermuten. Es bei den 100ern ist es leider so, daß der flache,lange Tank bei niederigem Füllstand und Bergabfahrt dazu neigt, daß der Anschlußstutzen/Kraftstoffhahn "trocken fällt". Auftanken, entlüften und weiterfahren.

Statt Baldrian geht bei mir auch Ginseng

Bonne chance +Matthes+

 

[Machja]

eine Möglichkeit wäre vielleicht einen Kompressor an der Zapfwelle zu betreiben, der mit Druckluft ständig den MF freibläst. Der Schönheitsfehler an der Sache ist vermutlich, dass dann du staubig bist 

  Hauptsache der MF bleibt sauber *lachmichweg*.

Hallo Ulli,

dass ist ein gute Idee denn der Mulcher ist ja der Haupverantwortliche für den ganzen Staub und blockiert die Zapfwelle.

Den lass ich weg und anstatt dessen den Kompressor und einem Wasseranhänger der mir den Untergrund leicht feucht nebelt.

Das tut auch dem Luftfilter gut der sah übrigens so aus und das

Öl entsprechend eingedickt...

 

[Machja]

Hallo Martin,

nicht gleich das Schlimmste vermuten. Es bei den 100ern ist es leider so, daß der flache,lange Tank bei niederigem Füllstand und Bergabfahrt dazu neigt, daß der Anschlußstutzen/Kraftstoffhahn "trocken fällt". Auftanken, entlüften und weiterfahren.

Statt Baldrian geht bei mir auch Ginseng 

Bonne chance +Matthes+Hallo Matthes,

Hallo Matthes,

Danke für die aufmunternden Worte..

das is besser als Baldrian und Ginseng!

Ich berichte noch diesen Nachmittag!

Grüße

Martin

 

[Stoerte Trecker]

Hallo Martin,

nur ein kleiner Hinweis durch eigene leidvolle Erfahrungen: Kontrolliere als erstes, ob genügend Diesel aus dem Hahnanschluß am Tank läuft. Bei mir war (bisher) ein Schlauch direkt zur Pumpe, kein Hahn/Schauglas. Bei einer  Ausfahrt hat sich soviel Dreck vor dem Tankauslauf gesammelt, das nur noch sporadisch Diesel durchkam. Das reichte nicht für den Motor, er ging mitten in der Fahrt aus! Bei der Fehlersuche aber waren immer genügend Tropfen im Schlauch, das ich dachte "es läuft der Diesel". Daher habe ich den Fehler über die nachfolgenden Leitungen, Dieselpumpe bis Einspritzpumpe gesucht - zwei Tage! Und die Fummellei beim Wiedereinsetzen der Dieselpumpe mit dem Stößel im Motor hat mich einiges "Bier Baldrian" gekostet (mit dünnen Draht den Hebel der Pumpe hoch halten)!! Die Pumpe kann leicht zerlegt werden, eine große Mebrane betätigt durch den Hebel ist fürs Pumpen zuständig! Das sah alles noch gut aus bei mir trotz des hohen Alters und funktionierte ja auch (und jetzt).

Gruß aus dem Norden
Björn

 

[MFimWW]

hallo und allen einen entspannten Guten Morgen *lächel* ...

@ Martin   deine bisherigen Reparaturen  waren weder kostenlos noch umsonst *lächel*. 

Auch ich habe beim 130 schon das Fehlen einer Tankuhr beanstandet ... aber unsere Sparversion hat halt keine.  Aber dafür, dass du vergisst zu tanken, da kann der Kleine ja wirklich nix ;-)  Wie sagte schon Heinz Erhard dereinst ... "Wer den Schaden hat spottet jeder Beschreibung" *feix*.

Du schreibst da ... hoffe allerdings, dass das auch der Grund war warum der ausgegangen ist und dabei richtig Dreck gezogen hat.

Der Dreck war da das Problem in dem Fall vermutlich nicht, eher die Luft die er gezogen hat.

Im Tank drin ist bei den größeren Serien noch ein kleines Filterröhrchen, als Vorfilter vor Pumpe und Hauptfilter ... allerdings finde ich in der E-Teileliste des 130  dazu keinen Eintrag. Wenn sich Dreck im Tankauslauf sammelt ist der Effekt natürlich der selbe wie bei "Filter zu".

Da Björn (dem ich mal einen freundlichen  Gruß in den Norden sende ) gar keinen Absperrhahn nebst Schauglas hatte, kann er vermutlich auch nix zu einem möglichen Filterröhrchen sagen. An meinem 274 musste ich, um an dieses Röhrchen zu kommen, den ganzen Hahn ausbauen. 

Wenn aber ganz offensichtlich kein Sprit mehr im Tank ist, dann stehen die Chancen gut, dass der Ausfall darauf zurückzuführen ist. Will sagen, es ist vorderhand müßig, über Dreck zu spekulieren.

Im Notfall ... wenn mit Handpumpe gar nix geht ... könntest du auch mit Anlasser entlüften. Wenn du allerdings dann auch noch eine neue Batterie zum 130 schleppen musst ... dann wäre das auch suboptimal.

Demnächst irgendwann mal den Tank zu leeren und nach Dreck und möglichem Filterchen zu schauen wäre natürlich kein Fehler. Danach weißt du auf jeden Fall, wo du dran bist.

Wenn das beim Mähen DERART staubt, sollte der Ölbadluftfilter auch häufig sauber gemacht und bis zum Strich in der Schale mit frischem Öl versorgt werden.

Ach ja ...  der Kompressor müsste dann natürlich an der Seitenzapfwelle angeschlossen werden, damit dein Mulcher auch noch seinen Antrieb bekommt ;-)

@ Matthes ... Stromlaufplan schicke ich per mail ... hier wird der doch nur gelöscht

Gruß über die Lahn ;-)

wünsche allen noch einen erholsamen Vormittag *lach*

von den frischen Höhen des
Westerwaldes

freundliche Grüße

Ulli ;-)

MF 130 Bj. 67
MF 274 S A Bj. 82

 

[Machja]

Hallo alle Zusammen,

@Björn,

ja das kann ich mir gut vorstellen...im Geiste habe ich auch schon die ESP in Teilen vor mir liegen sehen.

Das Glas gibt es bei mir noch aber das Sieb darin hat einige Löcher und ich hatte echt Angst, dass mit dem letzten

Tropfen Diesel auch der ganze Schmodder, der fast schon naturgemäß im Dieseltank sich befindet, durch dieses Sieb mit

teilweiser Maschenweite von 5x5mm  sich auf den Weg in die Pumpe gemacht hat.

Beim Schiffdiesel einer der Hauptausfallgründe, die Dieselpest...da wird allerdings der Schlamm durch Seegang aufgewühlt..

Na jedenfalls habe ich diese kurze Leitung zur Pumpe gleichmal abgeschraubt und durchgeblasen...

---> war sauber.

@Ulli und @ Matthes,

Kasusknacksus war tatsächlich die Nockenstellung der Handpumpe, wobei die Bezeichnung Pumpe für dieses Teil

wirklich übertrieben ist und kaum hat man dann an dem Hebelchen das Morsealphabet 20 mal durchgetippt hat man

schon das erste Schnapsglas voll...(2 cl)

Das ganze dann 3mal und weil es beim ersten mal nicht funktioniert hat gleich nochmal, kaum sind dann

30 min. rum und die Batterie fast leer (Baldrian auch) ist der Fergy auch schon entlüftet.

ABEEEER  er LÄÄÄÄÄUUUUUUFFFFFTTTT wieder 

Welch Aktion bei über 30 °C in der Sonne mit dem Dieselgepansche...

Herzlichen Dank an das Forum und seinen Spezialisten!!!!

Das hätte ich ohne Euch nicht so schnell hingebracht und hätte bereits wahrscheinlich die Pumpe abgebaut und zerlegt.

Mußte natürlich gleich mal 2h mulchen ...

jetzt noch die Elektrik und im Winter die Kupplung und

die Achstrichter wegen Öl in der linken Bremse.

Noch ein paar Aufnahmen vom Fergy nach der Entlüftungsaktion:





...und Fergy mit Aussicht:



Herzlichen Dank an alle!

Grüße

Martin

 

[+Matthes+]

Prima Martin,

ein Hinweis sei mir noch gestattet, da du wie ich wohl mehr Wert auf Funktionalität als auf Erhaltung des Originalzustands legst:

Besorg dir einen "Leitungsfilter". Die gibt es auch etwas größer mit einer passablen Filterfläche. Die Dinger sind durchsichtig so daß du einmal den Verschmutzungsgrad, als auch den Kraftstoffluss sehen kannst. Mit zwei Schlauchstücken und passenden Schellen an gut zugänglicher Stelle in die durchtrennte Zulaufleitung vom Tank zur Förderpumpe. Ist schnell und einfach gewechselt, kann im Notfall auch mal ausgebaut durchgepustet werden ohne den Dreck zurück ins Sytem zu befördern. Ist wesentlich einfacher zu handhaben als die Filter im Schauglas (kannste dann weglassen), Förderpumpe usw.

Gruß +Matthes+

P.S. Ich habe bei mir in 6 Maschinen diese hier eingebaut: https://www.ebay.de/itm/293220123520?hash=item4445480380:g:wtkAAOSwZfRddnec

 

[MFimWW]

hallo  Martin, und auch hallo Matthes

jetzt habe zugegebenermaßen ich die Zeit für Edits gebraucht *schääääm*

Per mail hatten Matthes und ich uns darauf verständigt, dass sich noch irgendwo ein Bug eingeschlichen haben muss, dass irgendwas noch nicht stimmt.  Nach weiteren Recherchestunden hat sich ein neues Bild ergeben. Meine Annahmen zur Bedeutung der Bezeichnungen der Klemmen an Martins Regler waren falsch.

Es entsprechen die Klemmen ...

A = BAT
D = DYN
F = EXC

der interessierte User kann hier vergleichen ...

joomla2.schultz-hamburg.de/images/Klemmenbezeichnungen__3_.pdf

also ... Matthes hat natürlich völlig recht mit der Aussage, das grüne Kabel führe ans Gehäuse und müsse demzufolge dann auch  Masse sein.

Dein Einverständnis voraussetzend habe ich mir die Freiheit genommen, in deinen Bildern herumzuschreiben. Das geschah natürlich in der allerbesten Absicht und mich nährt die Hoffnung, dass die Zusammenhänge so transparenter werden.

Die Regler der MFs für den deutschen Markt waren an den Kontakten einfach mit einzelnen Buchstaben gekennzeichnet, an deinem Franzosen mit DYN, BAT und EXC ... die Farben der Kabel waren nicht wie die im  Stromlaufplan ... es stellte sich also alles leicht verwirrend dar.

ok, ich stelle hier jetzt mal unsere überarbeiteten  Bilder ein.

 

hoffentlich hab ich nix vergessen



 und an der LIMA siehts dann so aus.



 Bei Klemme D an der LIMA sieht man schön, dass ein dickes und ein dünneres braunes Kabel andocken. Das dickere leitet den Ladestrom an den Regler, das dünnere führt gemäß Stromlaufplan (den ich hier wegen der Uhrhebernummer wieder nicht einfügen darf ), direkt an das Temperaturanzeigeinstrument. Im Stromlaufplan nennen die das übrigens Thermometer *zwinker*.

Ich bin ja untröstlich *schmunzel*, aber deine EDITs  haben mir den Rest gegeben ;-)

Die Verwirrung war so vollkommen *schmunzel*.

Die Bilder sollten jetzt selbsterklärend sein.

Nur mal am Rande möchte ich anmerken ... wenn du die Verkabelung zwischen LIMA und Regler nicht demnächst mal korrekt herstellst, wird dir ziemlich bald die Batterie schlapp machen.

Bin sehr gespannt, ob die Temp Anzeige wieder ordentlich tut, wenn die Regler/LIMA Kiste wieder stimmig verklemmt ist.

Den nachjustierten Stromlaufplan sende ich euch beiden zu.

Viel Erfolg für deine Umklemmarbeiten ...

 

[Machja]

Hallo Ulli,  Hallo Matthes,

scheinbar hat Ulli das Forum kaputt gemacht mit seinem letzen Beitrag...

ich konnte den unteren Antwort Button nicht mehr finden... 

Jedenfalls kurze Rückmeldung.

Ich habe jetzt 3 Schaltpläne einen aus dem RLF einen von Ulli und meinen vom Zustand vor dem

zerlegen.

Ich muss das erstmal sacken lassen und melde mich wieder wenn der Traktor in Flammen aufgeht...

@Matthes,

danke für den Tipp mit dem Leitungsfilter,

da hab ich sogar noch welche für meinen Außenborder wenn der für Diesel ok ist...

Ansonsten 3,- € ist heutzutage ja so gut wie geschenkt.

Werde ich mir überlegen wenn ich den Tank zum reinigen ausbaue (im Winter)

@Ulli

dir nochmal ein herzlichen Dank für die Fotobearbeitung und den modifizierten Anschlussplan!

Ich weiß wieviel Zeit dabei den Bach runter geht...

Bis dann

Martin

PS:

ich habe meine vorherigen Beiträge nachkorrigiert (mit dem heutigen Datum) so dass jetzt keine

Falschangaben mehr enthalten sind. Auch mein Foto mit den verkehrten Bezeichnungen...

Das die Edit Funktion solange möglich ist, hat in diesem Fall Vorzüge.

Bei einem anderen Forum gibt es nur 24h diese Möglichkeit.

 

[cf_84]

Test - ob es mir wohl gelingt, den Antworten-Button wieder herzuzaubern?

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx

 

[cf_84]

test

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx