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M.Racing
Gast
Hallo zusammen,
alles fing so an das meine Kumpels sich über die tief schwarzen Rauchzeichen meines 373, ich sage mal, bespaßt haben.
Also kaufte ich mir ein Turbolader eines 2,5 Liter Diesel Autos bei mir Volvo V70.
Der Turbo ist ein KKK K14 6708.
Dieser musste auf die einbaulage angepasst werden so dass die Ölleitungen richtig stehen.
Öldruck oben und Ölrücklauf unten.
Als nächstes muste ein Adapter für dem Turbo her also mal rasch einen im CAD konstruiert und gefräst.
Die erste Anprobe des Turbo zeigte, das der Adapter nach forne geneigt werden muß, also habe ich mit der Flex den Adapter aufgeflext und gebogen so das es Passte. Danach habe ich den Spalt wieder zugeschweißt.
Anprobe und es Passt alles wie Angegossen.....
Als Nächstes habe ich die Ölleitung und den Ölrücklauf angeschlossen.
Den Öldruck greife ich vom Öldruckschalter ab und den Rücklauf habe ich in die Ölwanne gebohrt. Wichtig ist das der Rücklauf oberhalb des Ölstandes gebohrt ist!!!! Sonst Qualmt er baim Starten.
Nun habe ich mich an die Frischluftzufur gemacht und habe einen Mann Trockenluftfilter eingebaut.
Der Zyklon fehlt noch wird aber noch montiert.
Dann habe ich die verrohrung gebaut. Die habe ich aus 60mm Rohren und Bögen passend zusammengeschweißt.
So sieht es fertig aus.
Nach der ersten Probefahrt habe ich gesehen die Hydraulikleitung im Weg war und ich habe sie dann nochmal nach hinten weg verlegt.
Der Ladedruck ist maximal bei 0,6 Bar und wenn er Abregelt hat er noch 0,4 Bar.
Beim fahren ist es deutlich zu Spüren das der Diesel, der vorher als schwarze Wolke in den Himmel aufgestiegen ist, jetzt in Kraft umgesetzt wird.
Das war mein Projekt Turboumbau
Ein Dankeschön von mir an Andreas ( hanomag brilliant ) für seine Ideen......
Gruß Michael
alles fing so an das meine Kumpels sich über die tief schwarzen Rauchzeichen meines 373, ich sage mal, bespaßt haben.
Also kaufte ich mir ein Turbolader eines 2,5 Liter Diesel Autos bei mir Volvo V70.
Der Turbo ist ein KKK K14 6708.
Dieser musste auf die einbaulage angepasst werden so dass die Ölleitungen richtig stehen.
Öldruck oben und Ölrücklauf unten.
Als nächstes muste ein Adapter für dem Turbo her also mal rasch einen im CAD konstruiert und gefräst.
Die erste Anprobe des Turbo zeigte, das der Adapter nach forne geneigt werden muß, also habe ich mit der Flex den Adapter aufgeflext und gebogen so das es Passte. Danach habe ich den Spalt wieder zugeschweißt.
Anprobe und es Passt alles wie Angegossen.....
Als Nächstes habe ich die Ölleitung und den Ölrücklauf angeschlossen.
Den Öldruck greife ich vom Öldruckschalter ab und den Rücklauf habe ich in die Ölwanne gebohrt. Wichtig ist das der Rücklauf oberhalb des Ölstandes gebohrt ist!!!! Sonst Qualmt er baim Starten.
Nun habe ich mich an die Frischluftzufur gemacht und habe einen Mann Trockenluftfilter eingebaut.
Der Zyklon fehlt noch wird aber noch montiert.
Dann habe ich die verrohrung gebaut. Die habe ich aus 60mm Rohren und Bögen passend zusammengeschweißt.
So sieht es fertig aus.
Nach der ersten Probefahrt habe ich gesehen die Hydraulikleitung im Weg war und ich habe sie dann nochmal nach hinten weg verlegt.
Der Ladedruck ist maximal bei 0,6 Bar und wenn er Abregelt hat er noch 0,4 Bar.
Beim fahren ist es deutlich zu Spüren das der Diesel, der vorher als schwarze Wolke in den Himmel aufgestiegen ist, jetzt in Kraft umgesetzt wird.
Das war mein Projekt Turboumbau
Ein Dankeschön von mir an Andreas ( hanomag brilliant ) für seine Ideen......
Gruß Michael