Doppelkupplung: Zapfwellenstufe muss sauber trennen, die Zapfwelle muss sich dabei geräuschlos einlegen lassen.
Vorderachse: Spiel in der vorderen und hinteren Lagerbuchse prüfen... sehr aufwendig, das instand zu setzen!
Motor: Der AD 4.203 muss ohne vorglühen sofort anspringen. Wenn nicht, ist er ausgelutscht oder etwas ist defekt. Bitte beachten: Wenn die Ölwanne aus irgendwelchen Gründen abgebaut werden muss, muss zwangsläufig die komplette Vorderachse mit dem schweren Tragbock entfernt werden. Ein Sch...job.
Rückleuchten: Wenn die originalen Rückleuchten noch vorhanden sind, gleicht das einem Sechser im Lotto... diese gibt es nicht mehr neu.
Lenkung: Der Simmerring im Lenkgetriebe ist wohl immer defekt. Ich habe bis heute nicht geschafft, den Lenkhebel abgezogen zu bekommen...das Ding sitzt bombenfest.
Lichtmaschinenregler: wenn der kaputt ist, ist es sehr schwierig, ihn zu tauschen, da er vollkommen unerreichbar zwischen Tank und Kupplungsgehäuse unter dem Batterieträger sitzt. Zum Tausch muss wohl der halbe Schlepper zerlegt werden.
Endantriebe: Wenn der MF65 viel und schwer gearbeitet hat, jault es aus den Planetengetrieben. Nicht schlimm, aber etwas störend.
Elektrik: Wenn bei Dir in Österreich eine Warnblinkanlage Pflicht ist, sollte sie vorhanden sein und funktionieren. Plus = Masse, da funktionieren elektronische Warnblinkgeber nicht.
Bremsen: der MF65 hat trockene Scheibenbremsen in den Achstrichtern, die sich eher "digital" bedienen lassen. Daher nennt man sie auch gerne "Knallbremsen".
Gruß, Hendrik
