Schalten knattert - woran liegts und wer kann helfen?

[JohnDoe366]

Ich habe mir einen Massey Ferguson 135 gekauft weil in verschiedenen Foren die Rede war dass das ein unkapputbarer Traktor ist. Leider macht er mir keinen Spass.

Ich habe die 6/2 Variante, kein MP, 7200 Betriebsstunden. Problem ist, wenn ich einen Gang einlegen möchte, rattert es, ich brauche viel Kraft. Das macht keinen Spass und zerstört die Zahnräder.

Was ich schon getan habe: Kupplungspedal ist vom Spiel her richtig eingestellt, die Kupplung trennt aber dennoch nicht richtig. Wenn ich H/L L einstelle, zieht er nach vorne. Ganz selten klappt es, wenn ich

• Kupplung trete
• Gang einlege (unter lautem Knarren)
• Gang auf neutral, Kupplung bleibt getreten
• Gang wieder rein
• 

das es dann butterweich geht. Aber meistens knarrt es dann auch.

Ich habe euch eine Menge Fotos angehängt. Kann ich hier über die Serviceöffnung etwas machen?

Was ist die Ursache (bitte keine Raterein, sondern weitere Frage stellen, damit wir das Problem eingrenzen)

Ich komme aus Ö. Mit dem Alter des Traktors ist eine Kupplungsreparatur in der Fachwerkstatt unrentabel, da kann ich ihn gleich wieder auf den Markt werfen.

Gegebenenfalls bitte per PN einen Amateut (von Amato, „Liebhaber“ !!!!!) nennen, der mir hier weiterhilft. Komme aus Krems, Niederöstrreich.

 

[mf152]

Unser 152 knattert seit 45 Jahren , und das getriebe läuft immer noch... (7500 Stunden)

Manche Menschen sagen auch sie können mit Zwischengas das Problem beheben, aber zur der Generation gehör ich nicht mehr.

Musst ja die Gänge nicht bei Vollgas reinhauen.ZU 80 % wirdst du heh im Stillstand schalten.

 

[cf_84]

Ein gewisses Rattern lässt sich wohl nicht vollständig vermeiden. Es darf aber meines Erachtens:

- keine Kraft notwendig sein, um Gänge einzulegen (d.h. es darf nicht nennenswert schwerer gehen, wie bei ausgeschaltetem Motor)

- kein dauerhafter Vortrieb bei getretener Kupplung bestehen.

Ich mutmaße mal, dass das Getriebe so leicht läuft, dass es im Leerlauf (kein Gang drin) auch bei getretener Kupplung nie wirklich zur Ruhe kommt. Bei mir ist es so, wenn das Getriebe einmal steht, dann kann ich die Gänge ohne Geräusch einlegen. Aber darauf warten, dass es stehen bleibt, kann ich lange. Obwohl die Kupplung schon nach nichtmal einem cm Hebelweg sauber trennt.

Was mir an deinen Bildern noch deutlich auffällt: Da ist sehr viel Öl zu sehen. Der Farbe nach Getriebeöl. Wenn das über die Simmerringe der Getriebeeingangswellen kommt, landet es auf der Kupplung. Die sieht aber augenscheinlich noch trocken aus. Man sieht aber die Kupplungsscheiben auf den Bildern nicht. Sind die auch trocken? Sind die beiden Bohrungen unten Getriebe- und Motorseitig offen und mit einem Splint freigehalten? Da dürfte es in dem Zustand regelmäßig tropfen...

Zu deiner Frage, was man durch die Inspektionsöffnung tun kann:

Eigentlich nur die zweite Stufe der Kupplung einstellen. Die Einstellung der Kupplungsfinger dürfte selbst mit Kleinkind-Händen nicht möglich sein. Dazu muss der Schlepper auseinander.

Du kannst aber evtl. prüfen, ob die Kupplungsfinger gleichmäßig eingestellt sind. Das müsste man fühlen können. Ich würde hierzu das Pedal soweit drücken und fixieren, dass du mit einer Fühllehre den Anpressdruck der Hebel feststellen kannst. Bei deutlich ungleichmäßig wirkenden Fingern könnte die Trennung der Kupplung durch "schiefes" drücken beeinträchtigt sein...

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx

 

[MSl1]

Meine Überlegung zur Fehlersuche, soweit man die Getriebeeingangswelle durch das Inspektionsloch sehen kann...

- Motor laufen lassen
- Kupplung voll durchtreten
- ein zweiter Mann schaut unten mit einer Taschenlampe, ob die Getriebewelle zur Ruhe kommt oder nicht

-> ...wahrsch. nicht

Dann muss wie Christian beschrieb, die Kupplung näher ins Visier genommen werden.

MF35 - Bj. 62 - SNFY291xxx

 

[fe35s]

Hallo,

nach meiner Erfahrung müssen die Druckfinger im nichtgetretenen Kupplungszustand knapp am Ausrücklager anliegen, hier könnten es geschätzt ca. 3 mm Distanz sein.

Gruß

Rainer

 

[cf_84]

Nach dem Hinweis von Rainer habe ich mal wieder die Bilder von meiner Reparatur durchforstet, weil mir da irgendwas komisch vorkommt...

Im 6. und 7. Bild von oben sieht man, dass die Schrauben der Kupplungsfinger sehr weit eingedreht sind. Bei meinem 35er (und das dürfte die gleiche Kupplung sein) sind die Schrauben der Finger sehr viel weiter rausgedreht, um an dem Ausrücklager anzuliegen.



Wobei die Einstellung der Finger nicht so ganz einfach ist. Um das genau zu machen, benötigt man eine Lehre, ich habe da mit Zollstock und Lineal rumhantiert...

Wenn ich mir die Länge der Schrauben anschaue, und feststelle, dass meiner schon mit sehr wenig Pedalweg auskuppelt, könnte man darauf schließen, dass der von JohnDoe erst sehr spät auskuppelt. Dazu haben wir aber keine Aussage. Vielleicht kann JohnDoe die noch nachliefern.

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx

 

[135]

Hallo,

Christian hat richtig gesehen, dass die Schrauben der Kupplungsfinger zu weit eingeschraubt sind, hab das Maß nach Rep-Faden nicht im Kopf, aber ich musste meine fast vollständig rausdrehen, um annähernd an das vorgeschriebene Maß zu kommen. Man kann das ganze natürlich mit dem Einstellen/Verdrehen der Kupplugspedalwelle ausgleichen, aber soviel nicht...

Gruß Tom

 

[JohnDoe366]

Hallo,

danke für eure Antworten und sorry für meine verspätete Antwort. Also den Trekker auseinanderschrauben kann ich nicht, dafür habe ich nicht die Werkstatt und auch nicht den Aufzug oder was man da braucht.

Aber ich hatte Glück und habe unweit von mir einen Mechaniker gefunden, der früher MF Vertretung hatte, sein Sohn hat übernommen, der Vater ist immer noch aktiv und liebte die alten MFs. Also habe ich ihm das Problem geschildert und er meinte zu 90% falsches, zu sehr verharzendes Öl. Also hin, er hat do und dort gleich noch ein paar Dinge erledigt wenn er schon drann ist. Und nach dem Wechsel: Gänge gehen leicht rein, und wenn ich mit dem Gas ein wenig "synchronisiere", dann kracht es auch nicht.

Eure Tests funktionieren jetzt auch: Auf Stufe 2 bleibt die Zapfwelle stehen bzw. die Hydraulik. Also für mich ist das Problem behoben!