!Schraubertipp! Massey Ferguson 530/535/560/565 Mähdrescher Instandhaltung

[MF Power-Part]

Hi,

auf der Fergy-Farm gab es 2018 wieder etwas Zuwachs..

zu unserem MF 520 Mähdrescher hatte sich noch ein MF 530 dazu gesellt.

Da dieser nicht wie angepriesen "einsatzfähig" war wie sich direkt raus stellte hier ein Beitrag zu den durchgeführten Arbeiten um ihn wieder fitt zu machen.

Vielleicht ist ja etwas hilfreiches für andere MF Mähdrescher Besitzer dabei.



MFg Alex

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[MF Power-Part]

Hi,

zunächst wurde das 3,0m Schneidwerk abgeholt und anschließend mit dem MF 50R abgeladen und verstaut.



Danach ging es los das 3,6m Schneidwerk abholen..



MFg Alex 

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[MF Power-Part]

Hi,

am 02.07.2018 war es dann endlich so weit und das gute Stück wurde 2 Wochen verspätet am Anfang der Ernte geliefert.



...und schon beim abladen gingen die Probleme los..

da der Diesel zurück in den Tank gelaufen ist musste erstmal ordentlich an der Vorförderpumpe gearbeitet werden um dem Perkins 6.354 Leben ein zu hauchen.

Endlich abgeladen macht er aber einen guten Eindruck.





MFg Alex

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[MF Power-Part]

Hi,

da der Motor nach kurzer Laufzeit komplett mit Diesel getränkt voll geplämpert war ging es direkt an die Fehlersuche und siehe da die Einspritzpumpe wurde am Rotor mit dickem Silikon von aussen abgedichtet (leider sinnlos da die Pumpe unter Druck steht)

Also kurzer Hand einen Dichtsatz aus unserem Shop um die Pumpe neu abzudichten

Dichtsatz Art-Nr. 62690



zunächst die Pumpe ausbauen und reinigen..

dann die Pumpe zerlegen..

beim aushängen der Feder darauf achten wo genau diese eingehängt war!



außen am Gehäuse die drei Schrauben heraus drehen, anschließend den Rotor heraus ziehen und die Dichtflächen reinigen..

den O-Ring entfernen und durch einen neuen aus dem Dichtsatz ersetzen..

dann den Rotor wieder einsetzen und mit den drei Schrauben im Gehäuse befestigen..



Oberfläche reinigen und das Gestänge etc. wieder montieren..





dann die O-Ringe an den kleinen Wellen ersetzen und diese wieder in den Deckel einsetzten..



anschließend die Dichtflächen säubern und den Deckel mit neuer Dictung aus dem Überholsatz und Hylomar Dichtmasse montieren, dabei die Feder wieder in der gemerkten Position einhängen..





noch den Seitendeckel abdichten..



so, nun kann die Pumpe wieder montiert werden.

vor dem Probelauf den Motorraum reinigen um sehen zu können ob alles dicht ist.

Da die Vorförderpumpe seit dem ersten Tag Probleme gemacht hat ging es auch ihr zu Leibe!

(keine Ahnung wo dieser Motor mal verbaut war aber die von MF verbauten Perkins hatten in der Regel andere Pumpen)

also wieder an den MF 520 Schlachtmähdrescher und eine passende Pumpe organisiert, Leitungen angepasst fertig!

(da dieser Pumpentyp ein Sieb integriert hat wird auch der Sedimentfilter nich mehr benötigt)



Somit entfällt auch das ständige Pumpen und entlüften vor Arbeitsbeginn..

MFg Alex 

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Hi,

auch der Grund für die Ölverschmutzung im Motorraum war schnell gefunden..

um den Ölverlust am Steuerventil vom Kabinenboden zum Motorraum umzulenken wurde vom VB auch wieder zur Silikonspritze gegriffen!

Da ist natürlich der Mähdrescher Brand vorprogrammiert.. 



also kurzer Hand den Steuerblock von der Kabinenseite aus (im Armaturenbrett) los schrauben, Leitungen entfernen und reinigen..



dann die Steuerschieber entfernen..



Die Verschlussschrauben mit neuen O-Ringen versehen und wieder montieren..



die O-Ringe mit Häkchen aus dem Gehäuse friemeln und durch neue ersetzen.. 

Stunden später können dann auch die Steuerschieber wieder einziehen und mit den Sicherungsringen gesichert werden..

dann die Stopfen mit neuen O-Ringen einsetzen..



zum Schluss noch die Anschlüsse mit neuen O-Ringen montieren..



soo.. alles sauber machen und montieren, schon hat man einen möglichen Brandherd weniger!

MFg Alex 

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[MF Power-Part]

Hi,

beim Testen mit angebautem Schneidwerk zeigte sich auch gleich das der Antrieb der Haspel nicht funktioniert 

also sicherheitshalber gleich die Antriebe von beiden Schneidwerken überholen..



also Öl ablassen, Pumpe ausbauen, zerlegen und reinigen..



schnell ist auch wieder der Fehler gefunden -Ölverlust durch defekten Radialwellendichtring..



mit den original Dichtungen (links im Bild) fix zu den Kollegen von Hansaflex und zwei Sätze neue Dichtungen (rechts im Bild) mitgenommen so können beide Schneidwerke direkt überholt werden..

alle Teile reinigen und wieder zusammen setzen,

Gehäuse..



Grundplatte..



Sintermetallplatte..



neuen O-Ring..



Wellen in Grundplatte einsetzen..



Gehäuse aufsetzen..



alles verschrauben und neuen Wellendichtring einsetzen..



seitlichen O-Ring ersetzen..



Gehäusesamt Stellmotor aufschrauben,

dann Verschlussschraube mit neuem O-Ring einsetzen..



Riemenscheibe wieder montieren..



Dichtflächen reinigen, Papierdichtung zuschneiden (von Meter-Rolle)



Ölbehälter mit Papierdichtung und Hylomar montieren..





gereinigten Filter einsetzen und neuen O-Ring auf den Behälterrand legen..



Deckel aufsetzen und mit Spannschelle befestigen..



dann das ganze wieder am Schneidwerk montieren..



Rippenriemen auflegen..



Riemen spannen und Spannrolle anziehen..



noch die neuen Schläuche montieren..



noch mit MF Universal Stou Öl auffüllen (erhältlich bei uns im Shop)

und wieder Probelauf..



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Hi,

weiter ging es mit den Riemen, hier eine kleine Zusammenfassung aus den ersten zwei Wochen Testlauf mitten in der Ernte.

Riemen der Überkehr..

 

Riemen Schüttler, Überkehr etc..



um diese Riemen zu wechseln muss man zunächst mit einem Abzieher die Kurbelstange abziehen..



Riemen wechseln..



weiter ging es mit dem Riemen der Dreschtrommel,

dazu muss zuerst der Riemen für den Häcksler am Heck gelöst und vorne ausgehängt werden..

danach die Variatorscheibe am Getriebe der Dreschtrommel zerlegen..





neuen Riemen auf die Orgel..



das fehlende Schmiernippel-Rohr durch eine Spende aus dem MF 520 Schlacht-Mähdrescher ersetzen..



dann ales wieder zusammen bauen..



Riemen der Dreschtrommel nach dem Probelauf geg.F. durch drehen des Getriebes spannen..

Riemen des Häckslers wieder auflegen und spannen..



Probelauf 



Beim dreschen dann der nächste Störfall.

Nach lautem Scheppern lag der Verdacht zunächst auf gelösten Entgrannerleisten, nach kurzer Suche stellte sich jedoch heraus das die Kontermuttern

samt Riemenscheibe des Hauptantriebsriemen los gerüttelt waren.. 

der Nocken der Riemenscheibe hatte ordentlich unter der Fahrerplattform angeklopft..



Spannrolle lösen und ausbauen für mehr Spielraum, Riemen Samt Scheibe wieder aufschieben..



und mit Muttern kontern..



Arm der Spannrolle mit Spanngurt nieder zurren und Riemenscheibe samt Achsschraube wieder einsetzen..



der Riemen gehört auch ersetzt aber ohne ihn ist auch fahren nicht möglich bis zur Werkstatt..



zur besseren Ansicht ein Foto vom MF 520 Schlacht-Mähdrescher.. 

da wenig später auch ein Riemen vom Fahrantrieb gerissen ist wurde die ganze Seite gemacht.



denn hier haben sich die Briten richtig Mühe gegeben bei der Konstruktion um Langeweile vorzubeugen!

Rad abnehmen, Kupplung samt unterer Riemenscheibe zerlegen/abnehmen..

Achtung! linke Seite = Radbolzen mit Linksgewinde! 





ist die untere Riemenscheibe abgenommen und aus dem unteren Fahrantriebsriemen ausgehängt kann der Variator raus,

dann oben den Riemen vom Abtankrohr aushängen,

anschließend den oberen Fahrantriebsriemen aushängen..

soo nun zum Hauptriemen,

dazu Arm der Spannrolle lösen und niederzurren, Riemenscheibe ausbauen und defekten Riemen entfernen..







dann den neuen Riemen einfädeln, Spannrolle montieren und spannen..



oberen Fahrantriebsriemen einhängen,

Fahrvariator einhängen,

unteren Fahrantriebsriemen einhängen,

Kupplung samt Riemenscheibe montieren und wieder zusammen setzen..



dann das Rad wieder mit den Linksgewinde Radschrauben montieren..



MFg Alex

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[MF Power-Part]

Hi,

da die Konstruktion aus der Kasseler MF Mähdrescher-Konstruktion doch etwas pflegeleichter gelungen war hier mal zum Vergleich der Fahrantrieb etc. unseres MF 240.

Blick von oben (Hauptantriebsriemen und Fahrantriebsriemen am Motor):



Blick von unten:



Blick von der Seite (Fahrvariator und Kupplung):



unser MF 240 mit dem MF 186 eines Bekannten..



zum Vergleich unser neuer MF 530 im Vergleich zu dem selben MF 186 =)



hier der MF 187 eines Bekannten..



sowie der MF 206 eines Bekannten..



MFg Alex =D

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[MF Power-Part]

Hi,

beim dreschen der Wintergerste trat dann das nächste Problem auf.

Die Grannen gehen nicht ab.. nun ging die große Suche los, die in Deutschland gebauten MF 186,187, 206, 307, 240, 440 usw. wie auch unser MF 240 hatten seitlich noch schöne große Deckel um von dort die Entgrannerbleche einzulegen und mit Klappsplinten zu sichern. 

Die in England gebauten MF 520,525,620,625 usw. haben nichts dergleichen. 

Ein kurzes Telefonat mit dem Vorbesitzer zeigte schnell das dieser nie Gerste gedroschen hat.

Ein Telefonat mit dem Händler der die Maschine neu verkauft hatte ergab das im Korb Entgrannerleisten eingelegt werden können, einem Kunden hatte es diese nach hinten raus gehauen worauf er den Korb mit Lehm zugeschmiert hat 

Ein kurzer Chat mit einem Freund aus England der für MF Schulungen in Afrika und Co. für das MF ROC Programm durchgeführt hatte (Abteilung zur Instandsetzung von defekten gebrauchten MF die noch zu schade für den Schrott waren) ergab auch keine Lösung da die Fertigung der Drescher zu lang zurück lag.



Ein Blick in die Ersatzteilliste bestätigt die Befürchtung das die Leisten von oben in den Dreschkorb gelegt werden müssen..



Da die Leisten zwar noch erhältlich aber recht teuer sind wurde kurzer Hand der Dreschkorb am MF 520 Schlacht-Mähdrescher ausgebaut

um an dessen Leisten zu kommen..



Für den Fall der Fälle wurden vor der Montage noch ein paar Ersatzleisten nachgebaut..



Es gibt eine Version mit Halteklammern die nach dem einlegen nur umgelegt werden müssen

und eine Variante die verschraubt wird (dazu die Leiste einlegen.. Verschluss mit Schraube 90Grad drehen, Schraube hoch ziehen und dabei eindrehen,

dann legt sich der Bügel an die Speichen im Korb)

zum einbauen muss man leider über den Tisch klettern, die Dreschtrommel öffnen und die Leisten von vorne in den Korb einfädeln und anschließend arretieren.. 



MFg Alex 

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Hi,

da man nun nach einigen Jahren mit dem in Deutschland konstruierten MF 240 doch recht verwöhnt war (nicht nur was die Entgrannerbleche und Riemen Wechsel ohne die halbe Maschine zu zerlegen)

sondern auch mit dem werkseitig montierten Tisch-Höhen-Anzeiger, dieser jedoch an MF 520 und MF 530 fehlt wurde auch hier kurzer Hand nachgebessert!

hier die MF 240 Version als Vorlage: 



hier der Nachbau: einfach, günstig und schnell umgesetzt..



Ein kleines Loch in den Kabinenboden, das Gestänge einschieben und am Tisch verschrauben, fertig ist der Höhenanzeiger.. 



MFg Alex 

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Hi,

zwischendurch ließ die Kupplung nach.

Da nun schon das Getriebe samt Endantrieben und Bremse am MF 520 überholt und das Gestänge der Kupplung nachgestellt wurde lag es nahe dies auch hier mal eben umzusetzen..

ha denkste! 

Der MF 530 hat eine hydraulische Kupplung die vom Reservoir der Bremse gespeist wird.

Ein kurzer Blink hinter das Getriebe brachte eine verbogene Leitung mit Haarriss zu Tage.. 



Na egal, kurz das Röhrchen abgesägt, entgratet und mit einem geliehenen Bördelgerät einen neuen Kopf angebracht,

Leitung wieder eingeschraubt, Bremsflüssigkeit aufgefüllt und entlüftet.. läuft wieder!



Das Reservoir sitzt direkt neben der Vorgelegewelle leicht zugänglich von der Treppe aus (unten rechts im Bild)



MFg Alex

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[MF Power-Part]

Hi,

da der Zahn der Zeit statt an Karies zu erkranken ewig weiter nag gab es auch irgendwann Probleme mit den Bowdenzügen der Schaltung.

Also wurden zwei neue in Polen bestellt (da hier Zulande wohl nicht mehr erhältlich)



Die Bowdenzüge oben am Schaltgestänge montieren..



sowie an der Achse und am Getriebe..



Kurz zur Erklärung der einzelnen Schaltstellungen 

(Blick entgegen der Fahrtrichtung auf das Getriebe)



Skizze mit Blick in Fahrtrichtung auf das Getriebe (also umdenken)

(obere Hälfte = Schalthebelstellung mit Anordnung der Bowdenzüge)

(untere Hälfte = Getriebe-Hebelstellung mit Anordnung der Bowdenzüge)



MFg Alex 

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[MF Power-Part]

Hi,

da die 18.4-30 zwar an einem MF Traktor einen wüsten Eindruck machen aber an dem

MF 530 eher schwach wirken und bei feuchten Stellen etwas wenig Auflage bieten ging es zu einem befraundeten MF Landwirt um dort einzukaufen.

Hier sein MF 178 Multipower (auf dem ich als Kind das Fahren üben durfte beim ehem. Nachbar) mit 18.4-30

und da die gesuchten 23.1-26 eines ausgebrannten MF 620 Mähdreschers,

1x Komplettrad und 2x mit falscher Bereifung 



nach etwas Suche gab es zwei JD Räder mit passenden 23.1-26" Reifen geschenkt,

also wurden diese dann in der Ernte 2019 zum Umziehen gebracht..



Danach ging es auf dem Hof ans entlacken der Felgen mit Scheidel Qxystrip..



Dabei durfte dann auch der MF 245 des (Schwiegergroßvaters helfen, dafür wurde auch im Gegenzug seine Lenkung überholt) 



nach dem trocknen ging es ans grundieren und lackieren mit org. MF Grunderung und MF Silver Mist aus unserem Shop



dann ging es an den Radwechsel.

(rechts = Rechtsgewinde)



(links = Linksgewinde)



23.1-26" im Vergleich zu 18.4-30"



So nun kann es auch mal steiler oder feuchter werden auf den Feldern.. 



MFg Alex 

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[MF Power-Part]

Hi,

nach der vielen Schrauberei nun ein paar Impressionen aus der Ernte mit einem nun einsatzfähigen MF 530.

Nach dem Vorbild aus der MF Werbung der 70er Jahre kam 2019 auch ein nicht ganz einsatzfähiger MF 1200 dazu, aber dem und unserem MF 520 Schlachtmähdrescher widmen wir uns ein ander Mal 



neben dem Lohndrusch wurde dieses Jahr auch fleißig um die neue Fergy-Farm gedroschen..



da so ein Mähdrescher nunmal nach dem Windfege-Prinzip arbeitet kann man ihn natürlich auch als solche nutzen

Die Lupinen mussten leider nachgetrocknet und gereinigt werden, dazu war neben dem MF 530 auch der neue MF 30-17 behilflich..



kurz auf den Kipper abtanken und ab damit ins Gebläse ab auf den Boden..



oder direktes überladen..



MFg Alex 

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[kehrer1994]

Hallo,

seit Oktober bin ich auch stolzer Besitzer eines 530. Über den Winter muss ich noch diverse Reparaturen erledigen. Ein Punkt über den ich mir den Kopf zerbrech ist der Kühler. Er ist an diversen Stellen leicht undicht. In den letzten zwei Monaten in der Garage hat er ca. 4l verloren. Einerseits könnt ich ja SEHR penibel drauf achten im Sommer und immer nachfüllen. Aber lieber wär mir schon ein neuer Kühler. Leider findet ich da absolut garnichts im Internet. Laut Ersatzteilbuch wär das die Nummer 3043 487 m91. Wisst ihr hier vielleicht eine Bezugsquelle?

Ich überlege auch ob ich einen etwas kleineren Kühler besorge, der zu einem Traktor mit Perkins 6.354 passen würde und den dann einbaue. Die nötigen Blechkonsolen zur Befestigung wären kein Problem. Eventuell nur die verringerte Kühlleistung.

Bin gespannt was ihr dazu sagt.

Lg Markus

 

[ThomasPG]

Hallo,

kenn mich mit dem Teil nicht aus, aber was spricht gegen Instandsetzung?

Grüße Thomas

 

[hometown]

ThomasPG:

Hallo,

kenn mich mit dem Teil nicht aus, aber was spricht gegen Instandsetzung?

Grüße Thomas

vermutlich der Preis!? Kühlerreparatur ist ein teueres Vergnügen...

 

[hometown]

Könntest nach nem Kühler von einem Claas Mähdrescher schauen - da gab es ja etliche mit dem 6-Zylinder-Perkins ! 

 

[ThomasPG]

klar ist das sicher nicht billig, hab mich bei meinem 135 direkt für einen neuen entschieden weil die Teile bei den alten 100ern teilweise echt unschlagbar günstig sind, aber was bleibt schon wenns nix neues gibt?

Grüße Thomas

 

[1150-1155]

Solange kein Kunststoff oder Alu am Kühler verarbeitet ist, ist Reparatur relativ günstig!

Gruß Sascha

 

[MF Power-Part]

Hi,

kleinerer Kühler ist nicht zu empfehlen, sobald z.B. Disteln im Spiel sind kannst den großen Kühler schon bei jedem Abtanken suaber machen.

Neu wird es den auch nicht mehr geben, am besten instand setzen lassen und fertig.

MFg Alex

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[kehrer1994]

Hallo,

danke für die zahlreichen Rückmeldungen. Hab jetzt bei einer Kühlerwerkstätte angefragt. Bei 1100€ ohne Steuer muss ich mir das nochmal durch den Kopf gehen lassen, bzw schauen, wie viel wirklich in der Ernte nachgefüllt werden muss.

Noch eine Frage bezüglich der Umbereifung auf 26". Beim Variator von der Dreschtrommel sind meine 18.4r30 schon verdammt knapp dran. Gibts da keine Probleme mit dem größeren Durchmesser? Geht sich das nur aus, weil sie schon recht abgefahren sind?

MfG

Markus

 

[MF Power-Part]

Hi,

nein mit den MF Felgen gibt es da keine Probleme.

Der Aussendurchmesser ist gleich.

Ein Komplettrad hab ich noch liegen ist aber platt, kann du gerne haben.

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MFg Alex

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[kehrer1994]

Danke für das Angebot aber ist doch etwas weit für einen platten Reifen. ^^

Aber gut zu wissen, dass die Größe auch passen sollte.

 

[kehrer1994]

Beim Durchsehen meines 530 vor der ersten Ernte bei uns bin ich noch auf das Getriebe vom Messerantrieb gestoßen. Es schaut aus als wär eine Entlüftungs- und eine Vüllstandsschraube dran. Aber eine Ablassschraube kann ich partou nicht finden. Das Schneidwerk (3m, vom Anschein her ident dem oben gezeigten) wird in meiner Betriebsanleitung leider nicht erwähnt. Weiß jemand ob da überhaupt Getriebeöl rein gehört? Oder eventuell nur Fett?