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Geht nicht der Block passt nicht.

musst du ausprobieren, denn an ner anderen cav von nem 133 kann das anderst eingehängt sein. gruss

soweit ich mich erinnere solte das ein A 4.107 Perkins sein. fals es der ist kannst du die Einstellwerte haben. gruss

wie soll er den buchsen ziehen mit eingebauter kurbelwelle :-) gruss

das originalmaß des Pleulzapfen ist 57,11 - 57,12mm das der Hauptlagerzapfen ist 69,81 - 69,82mm es gibt jeweis drei Schleifstufen immer -0,254mm Für die Pleul gibt es kein Axialspiel, die gesammte Kurbelwelle darf zwischen 0,05 - 0,36mm Axialspiel haben. Das Anzugmomment für Pleullager 70Nm...

So ich hab mir die Bilder angesehen, die Kurbelwelle muss definitiv von einem Fachbetrieb geschliffen werden, auf einem der bilder sieht es so aus als würde ein ganzes stück fehlen. sollten die Riefen tiefer als 0,75mm sein ist die Kurbelwelle schrott. gruss

Dann Einspritzdüsen überprüfen, Kompressionsprüfung machen um eine defekte Zylinderkopfdichtung auszuschließen. gruss

Vieleicht beim Händler anfragen ? gruss

175 bar + 5 bei neuen Düsen

Luftfilter schon mal nachgeschaut ? gruss

Mein Tipp wenn zwei Pleullager gefressen haben: den Motor komplett überholen. Fals sich die Lagerschalen im Pleul gedreht haben sind auch zwei neue Pleul fällig. Ne neue Ölpumpe würde ich auch einbauen. Die Kurbelwelle kannst du auf keinen Fall mit Schleifpapier behandeln ! Schreib ne PN wegen...

soweit ich weis wurde der 133 nur mit dem A3.144 gebaut. Erkennbar an den senkrecht stehenden Einspritzdüsen. Es gibt natürlich welche die nachträglich aud AD3.152 umgebaut wurden.... gruss

Hallo eine 42 Nuss sollte passen alternativ ne 24 Nuss auf die LIMA stecken Riemen etwas von Hand drücken und mit der Rätsch drehen. Drehrichtung beachten. Drehrichtung ist an der Kraftabgabe gegen den Uhrzeigersinn. Das Spiel 0.30 mm stimmt. Beim Dreizylinder ist es etwas speziell: Du brauchst...

ja mach mal das von der Getriebeseite das erste Hauptlager auf. Aber nicht die Ausgleichsgewichte abschrauben :-). Der Motor hat vier Hauptlager und drei Pleullager. Die Sicherungsbleche kann man einfach umbiegen. Dann kann man die Schrauben öffnen. Und Öl war keines mehr drinn ? Von hand lässt...

Und schon was gefunden ?

Beim MF Händler kostet die Schraube 2,60 und die Mutter 0.50 gruss

die Kurbelwelle muss nach dem schleifen nicht gehärtet werden. gruss

sorry das ich mich er jetzt melde aber wir haben grad keine zusammengebaute nockenwelle da, aber bei deiner ist noch soviel d zu sehen das es eingentlich kein problem gibt. gruss

kommt darauf an was kaputt ist, es gibt fachbetriebe die kühler instandsetzten. ist aber nicht ganz billig. gruss

kein öl mehr ist schlecht. mach mal die ölwanne runter dann siehst du ob das zwischenrad der ölpumpe noch drann ist. das bricht gerne beim 3.152er. falls es das nicht ist schau dir mal ein hauptlager an und zwar das letzte, an der kraftabgabeseite, ob es gefressen hat. gruss

Ja das stimmt, Chrombuchsen mit Übermaß ? gruss

soweit ich mich entsinne ist das ein 4.236er, die wanne hat 20 senkrechte schrauben, zwei grosse wagrecht zum vorderachsbock, und zum kupplungsgehäuse zwei kleine meine ich. lass an jedem eck der wanne eine schaube halb eingedreht. und probier es mit leichtem klopfen ob sie sich löst. gruss

das ist kein Nagel sondern ein Splint. der ist da drinn damit das Loch nicht versopft. Da kommt dann was raus wenn innen der Getriebeeingang undicht ist. gruss

Dass Zahnrad macht man ja auch nicht ab:-) , aber ein Rest von dem D ist ja noch zu sehen, das sollte reichen um das Zahnrad wieder richtig zu montieren. Lass den Steuerdeckel bis zum schluss weg. Montiere den ZK und dreh vorsichtig von Hand durch, dann siehst du ja ob es die richtige...

1. in der Bildergalerie meines Profile 2. Servicebuchsen sind fertig gebohrte und gehonte Buchsen. 3. AD4.203 ob A oder AD macht der Buchse keinen Unterschied 4. Woher stammt was ? Die Servicebuchsen ? Das wird man mir nicht erzählen. Wenn der Rand bricht dann hat das Einpressmaß nicht...