!Schraubertipp! MF 3303, 3305, 50R/S Restauration

[MF Power-Part]

Hi,

den neuen Zylinderkopf bekommt ihr bei uns im Shop (Link siehe unten)

oder

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 62944



MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

http://fergy-farm.de/traktoren-ersa...tor/1181/massey-ferguson-zylinderkopf-ad4.203

 

[rainer124]

Hi MF Power-Ppart,

irgendwie kommt mir das mit der Motorüberholung bekannt vor.

Aber sag mal, hat das wirklich geklappt mit dem Ausreiben von den Kolbenbolzenlagern im Pleuel? Bei mir wurde das krumm und schief und eirig mit deiner Methode. Habe die Lager danach auf der CNC Fräsmaschine auf Maß bringen lassen. Dafür haben wir extra eine Vorrichtung (Aufnahme für die Pleuel) gebaut.

Ich gebe dir recht: Ich kann auch nicht verstehen wie man die Laufbuchsen ohne Axiallager ausziehen kann.

Gute Arbeit die du da ablieferst, wirklich. Hoffentlich hast du mit dem Spielzeug viel Spass wenn er denn fertig ist.

Ich persönlich halte den AD4.203 für einen sehr schlecht konstruierten Motor. Den durften wahrscheinlich Lehrlinge im erten Lehrjahr mit 3,0 Promille entwerfen. Diverse Mitarbeiter der mir bekannten Motorinstandsetzungsfirma sagen im Prinzip das Gleiche wie ich.

Achso, noch was: Warum gibt es nur noch die Kupferdichtung als ZKD (Zylinderkopfdichtung)? Hast Du bezugsquellen für die anderen, die schwarzen wie im Automobilbau mit vom Werk aufgebrachten Silikondichtraupen?

Viel Spass noch am Schrauben und gutes Gelingen

Rainer

 

[MF Power-Part]

Hallo Rainer,

danke für dein tolles Feedback! 

3,0% ist gut haha 

  *haumichwech*

viel anders wie A3.144/3.152 ist der 4.203 meine ich nicht wenn ich mich da recht erinnere..

(hatte den 3.144 unseres 133Super nach der Meisterschule quasi als persönliches Meisterstück überholt, da wir in der Industrie keines anfertigen mussten wie im Handwerk)

Ich persöhnlich bin nur immer noch erstaunt über die Stützlagerringe hinten an der Kurbelwelle.. bisher habe ich das aber nicht weiter beachtet da es nie Probleme gab beim 133..

Da ich jetzt aber gesehen habe wie es die beim 3303 zerledert hat stelle ich mir schon die Frage wieso man das so gebastelt hat.. 

Aber vermutlich hat der auch sehr viel Kupplungsarbeit hinter sich bei Ladearbeiten.. die Kupplung ist trotz 3700Std. schon halb runter!

das habe ich noch nie gesehen bei meinen Restauration , da waren alle noch in Ordnung und blieben drin.

hier die ungefähren Stunden wenn ich das Getriebe ab hatte:

MF 560 mit 4200Std. 

MF 565 mit 4800Std.

MF 575 mit 2700Std.

MF 590 mit 5100Std.

MF 133 mit 8000Std.

FE 35 mit 9200Std.

MF 3303 mit 3700Std. 

Warte jetzt noch auf einen gebrauchten Lagerklotz da der hintere so angefressen ist das der Stützring keine ordentliche Führung mehr hat.. Sischer is sischer!

Bei meinen Zulieferern habe ich bisher nur die Kupfer-Version der Kopfdichtung gefunden.. 

Ich schaue mal ob ich die evtl. von MF original in der alten Version bekomme.

Ja man muss aufpassen beim einspannen das man nicht die Buchse samt Pleuel quetscht sonst gibt es nachher ne Ei-Form.

möglichst winklig reinsetzen und nicht zuviel Druck auf einer Seite ausüben, 

bin auch von zwei Sieten durch gegangen damit es gleichmäßiger wird.. was ich so mit dem dig. Messschieber messen konnte müsste es passen.

Ja hoffe mal das der dann bis zu meiner Rente Ruhe gibt.. also in 34 Jahren oder so mal schauen. 

als nächstes kommt wohl der Perkins 4.203 vom MF 560 dran der knallt wegen dem schnellen Multipower auch beim anfahren manchmal bei niedriger Drehzahl..

könnte mir vorstellen das der das gleiche Problem hat.. mal sehen.

MFg Alex 

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[mhf1976]

Hi Alex,

Respekt. Da hast du Dir aber richtig viel Mühe gegeben (und Arbeit gemacht).

Was kosten denn die ganzen Teile im Vergleich zum Ersatzmotor?

Lohnt der Aufwand überhaupt oder ist der Weg das Ziel?

Gruß,

MHF

 

[MF Power-Part]

Hi,

Danke für dein Feedback 

Allerdings ist hier der Weg wirklich auch das Ziel!

So ein Beitrag ist aber halt auch gute Werbung und Hilfestellung für andere MF Schrauber zugleich.

für mich ist es schöner/besser als einen teuren laufenden zu kaufen den ich dann doch wieder abdichten zerlegen und lackieren muss..

so explizit habe ich ja auch schon seit jahren nicht restauriert.. (also jede Schraube mal in der Hand gehalten)

da weiss ich nachher halt das alles top ist wenn ich damit arbeite.

Davon ab lieber die Teile bestellen und für den Shop fotografieren als für ein 0-8/15 Bild mit weißem Hintergrund das jeder auf dem Markt nutzt eine Strafe in Höhe von bis zu 25000€ zu riskieren (Bild Lizenzen/ Nutzungsrechte/ Copyright)

Das was im Shop zu sehen ist wird auch geliefert.. 

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[MF Power-Part]

Hi,

heute ging es fleißig weiter!

zunächst mal die neuen Zylinderkopf-Schrauben, Sicherungsscheiben und Muttern aus unserem Shop zurecht legen..

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 64570

Und siehe da.. 4 Stück sind zulang! (das gibt dann morgen eine Reklamation an den Zulieferer.. gut das ich die so noch nicht verkauft habe!)

ein großer Vorteil wenn man die Teile selbst prüft, fotografiert, verpackt und/oder einbaut und testet 

dann die Stehbolzen von Hand eindrehen..





Dichtflächen mit Bremsenreiniger entfetten.. (darauf achten das die Laufbuchsen/ Zylinder nicht mit entfettet werden)



neue Kopfdichtung entfetten und wie in der Reparaturanleitung beschrieben "mit geeigneter Dichtmasse bestreichen"

Kopfdichtung vorsichtig auf den Block schieben und die Rückseite ebenfalls mit Dichtmasse bestreichen..



neuen Zylinderkopf aus unserem Shop zurecht legen.. Dichtfläche entfetten und vorsichtig auf die Stehbolzen/ den Block schieben..



zunächst die Sicherungsscheiben, dann die Muttern aus dem Set Stehbolzen von Hand aufschrauben..



dann alles leicht vorziehen und anschließend mit dem Drehmoment-Schlüssel nach Anleitung fest anziehen..

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

http://fergy-farm.de/traktoren-ersa...tor/1181/massey-ferguson-zylinderkopf-ad4.203

 

[mhf1976]

Hi Alex,

Ich habe die Dichtungen auch immer mit "MF blue gasket" eingesetzt.

Bei den alten grauen Dichtungen musste das auch sein. Bei den Kupferdichtungen schreiben einige Hersteller, dass man die NICHT extra abdichten soll.

Hast du dazu von deinen Lieferanten mal irgendwas gehört?

Gruß,

MHF

 

[MF Power-Part]

Hi,

leider nein.. Informationen sind da immer rar gesäht.

Ich bin jetzt einfach nach der Anleitung von MF gegangen.. mal sehen ob´s hält, wenn nicht kommt eine neue drauf.

bei den 500ern habe ich mit den grauen Dichtungen beide Varianten probiert.. mit und ohne Dichtmasse. Beides hält bisher seit Jahren.

Versuch macht kluch 

 oder  wie da Kasseläner sacht "s wird sich uswiese" 

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

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Nachtrag 25.07.2017: bisher hat der Motor ca. 18 Betriebsstunden auf der Uhr und die Zylinderkopfdichtung hält 

 

[MF Power-Part]

Hi,

heute ging es dann auch gleich mit Vollgas weiter! 

Zunächst das angegriffene hintere Hauptlager gegen ein gutes gebrauchtes ersetzt..





dann die Hauptlagerschrauben und die Pleuelschrauben mit dem Drehmomentschlüssel nach Anleitung anziehen..

-Hauptlager 160Nm

-Pleuel 68Nm



dann die neue Ölpumpe (im Motorüberholsatz aus unserem Shop enthalten) festschrauben, die Ölleitung und den Siebkorb anbringen..



Dann das untere Gegenstück zur Ölwanne anschrauben.

Darauf achten das dieses mit dem Block fluchtet wie in der Anleitung beschrieben!

 



dann die beiden hinteren Dichtungsgehäuse reinigen und die Dichtschüre eindrücken, dabei darauf achten das diese gleichmäßig sitzen.

Die Schnüre wie in der Anleitung beschrieben eine Stunde vorher in neuem Motoröl einweichen und nicht abschneiden!

Diese sind laut MF bereits exakt auf Maß geschnitten und würden sonst ihre Dichtwirkung verlieren!!





dann die neue Dichtung beidseitig mit Dichtmasse bestreichen und die beiden Gehäusehälften anbringen..

(nicht vergessen alle Teile mit Bremsenreiniger zu entfetten!)





die Schrauben mit Dichtmasse bestreichen und einschrauben..





Die Korkdichtung geringfügig kürzen..



und mit Dichtmasse in das Gehäuse einkleben..



das Gleiche mit den Dichtungen der Ölwanne..



anschließend die gereinigte Ölwanne aufsetzen..

vorher das Steuergehäuse anbringen damit die Ölwanne dort hinein greift







alles verschrauben und danach den Motor aufstellen..





MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[MF Power-Part]

Hi,

nach kurzer Pause ging es dann gleich weiter..

die neue Dichtung mit Dichtmasse bestreichen und auf das gereinigte Stirngehäuse kleben..



Rückseite ebenfalls mit Dichtmasse bestreichen und auf den gereinigten Motorblock aufsetzen und anschrauben. (erst danah die Ölwanne fertig montieren/ anschrauben damit dies in das Gehäuse greift)

(Achtung die 4 Flachkopfschrauben müssen im Bereich der Nockenwelle angebracht werden, damit das Zahnrad Platz hat!)



die beiden Zahnradwellen so aufsetzen das die Ölbohrungen fluchten..



Nockenwelle einschieben.. 

(hier ist eine zweite Person von Vorteil um die Ventilstößel anzuheben)



Dann das Zahnrad auf die Nockenwelle setzen.. dabei darauf achten das die Markierungen auf einer Seite sind.

( D auf D )



noch die restlichen Zahnräder reinigen..



dann alle Zahnräder so einsetzen das die Markierungen auf der Stirnseite bei allen Zahnrädern passen..



Nockenwellenrad mit Zwischenrad (siehe Markierung in Vergrößerung)





Zischenrad und Einspritzpumpenrad.. (siehe Markierung in Vergrößerung)





oberes Zwischenrad und unteres Zwischenrad.. (siehe Markierung in Vergrößerung)





unters Zwischenrad und Kurbelwellenrad.. (siehe Markierung in Vergrößerung)



dann noch die Scheiben und Sicherungsbleche an den Zwischenrädern anbringen,

die Muttern anziehen und anschließend durch umbiegen der Belche sichern..



das Steuergehäuse reinigen und mit Dichtmasse bestreichen..



neue Dichtung anbringen und die Rückseite mit Dichtmasse bestreichen..



unteren Deckel anbringen, die Korkdichtung auf Länge bringen und mit Dichtmasse einkleben..



neuen Radialwellendichtring in den oberen Steuergehäusedeckel einbringen und

das ganze aufsetzen.

beide Hälften gleichmäßig anschrauben, damit diese nachher eng am Geäuse anliegen..

da der Vorbesitzer die alte Riemenscheibe zerbröselt hatte wurde zwischen zeitlich eine gute gebrauchte organisiert und heute angebracht.

so.. endlich das Schlimmste überstanden! 

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[MF Power-Part]

Hi,

anschließend wurde der Motor noch auf der Palette verzurrt und zum Hinterteil des Baggers gefahren..







soo.. für heute ist Feierabend! 

Die Tage geht es mit Getriebeflansch und Kupplung weiter..

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

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http://fergy-farm.de/baumaschinen-ersatzteile/

 

[MF Power-Part]

Hi,

nachdem die Woche Felder bestellt, Erbsen gesäht und Unmengen an Ersatzteilbestllungen gearbeitet wurden ging es heute endlich mal mit dem Bagger weiter.

zunächst den Getriebeflansch reinigen und an den Motor schrauben.. danach die Sicherungsbleche umbiegen.



dann die Schwungmasse anschrauben und anschließend mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (bis 107Nm)



neue Kupplungsscheibe aus dem Shop und den Kupplungsautomat aufsetzen,

Fahrantrieb Art-Nr. 890302



mit längeren Schrauben kann man das Ganze vorziehen damit die original Schrauben eingedreht werden können..



wenn´s vorne fluchtet klappts auch mit dem Nachbarn..





vorher noch die alten Buchsen der Kupplungswelle gegen neue aus unserem Shop ersetzen..

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 184592





da die Buchsen in der Mitte geteilt sind ist es besser sie mit Welle einutreiben..



Ausrückhebel, Wellen und Rückzugsfedern einbauen..



noch ein neues Ausrücklager aus dem Shop aufsetzen..

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 3079





die beiden Eingangswellen etwas einfetten damit das Zusammenfügen leichter geht..

fertig zur Vermählung!

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

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http://fergy-farm.de/baumaschinen-ersatzteile/

 

[MF Power-Part]

Hi,

endlich kann es an den Zusammenbau gehen, hierbei ist wieder der MF 560 mit Heckgabel behilflich..



den Block in Position bringen und dann mit einem Spanngurt ganz leicht ans Getriebe ziehen..



mit einer 30er Nuss und Knebel die Kurbelwelle langsam drehen bis die Eingangswellen und Kupplungsscheiben ineinander greifen..

dann den Block bis an die Kupplungsglocke schieben oder mit dem Gurt ziehen und anschrauben..





dann noch die Schrauben an der Rückseite anbringen..



und die neue Halteplatte aus dem Shop für das Lenkgetriebe anschrauben

(war leider durch einen durch bereits erwähntes anecken der Maschine vom VB samt Lenkgetriebe gebrochen)

dann das neue Lenkgetriebegehäuse aus unserem Shop wieder anbringen..



feddisch.. Feierabend! 

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

http://fergy-farm.de/traktoren-ersatzteile/

 

[MF Power-Part]

Hi, 

heute ging es nach der Osterpause endlich mit dem Projekt weiter!

zunächst neue Vorförderpumpe mit Dichtung..

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 2641333





dann ein neues Wasserpümpchen ebenfalls aus dem Shop..

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 41312574P





neuen Thermostat einsetzen..

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 62110



Gehäuse anschließend wieder mit neuer Dichtung und Dichtmasse aufsetzen und anschrauben..



dann die Stehbolzen für den Krümmer und neue Dichtungen aus dem Shop anbringen..

Krümmer anbringen und den Rest vom alten Auspuff entfernen..



der neue Endschalldämpfer aus dem Shop passt wie angegossen 

natürlich Emaille beschichtet damit er lange so schön bleibt! 

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 3240A



noch die Ölleitungen mit neuen Kupferringen anbringen..



den Deckel vom Traktormeter-Antrieb noch mit neuem Radialwellendichtring und neuer Korkdichtung versehen und anbringen..

Dichtring Art-Nr. 30854    



MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[Massey-Power]

Tolle Dokumentation! Weiter so

 

[MF Power-Part]

Hi,

danke 

und schon geht es weiter!

Heute ging es wieder gut voran, zunächst eine neue Einspritzpumpe mit neuen Schrauben aus unserem Shop montieren..

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 62354





da nun das Zahnrad der ESP nicht mehr überspringen kann geht es gleich ans Ventile einstellen..

bei warmen Motor 0,25mm

bei kaltem Motor 0,30mm

(benötigt wird 1x 13er Schlüssel, 1x 14er Schlüssel und Fühlerlehre)





Kolben 1&4 kommen gleichzeitig hoch

Kolben 2&3 bewegen sich ebenfalls gleichzeitig

also.. wenn die Ventile von Kolben 4 auf Überschneidung stehen

(d.h. der Kolben ist am oberen Todpunkt, dreht man die Kurbelwelle hin und her kann man sehen das ein Ventilstößel runter der ander hoch fährt bzw. umgekehrt..

dabei den Punkt suchen an dem sich bei Beiden die Richtung ändert)

steht nun Kolben 4 auf Überschneidung kann man beide Ventile von Kolben 1 einstellen..



Kurbelwelle 180° drehen, sodass Kolben Nr.2 auf Überschneidung steht.

Ventile von Kolben Nr.3 einstellen..



Kurbelwelle 180° drehen sodass Kolben Nr.1 auf Überschneidung steht.

Ventile von Kolben Nr.4 einstellen..





Kurbelwelle 180° drehen bis Kolben Nr.3 auf Übersschneidung steht.

Ventile von Kolben Nr.2 einstellen..





Um auf Nr. sicher zu gehen kann man den Motor von Hand durchdrehen und fühlen/horchen ob alles freigängig läuft

(30er Nuss und Knebel oder großes Radkreuz an der Schraube der Riemenscheibe ansetzen)

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

http://fergy-farm.de/traktoren-ersa...erguson-wsk-einspritzpumpe-65-155-165-260-560

 

[MF Power-Part]

Video folgt in Kürze..

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[MF Power-Part]

Hi,

weiter geht es mit den Einspritzdüsen!

dazu wurden extra neue Düseneinsätze aus unserem Shop bestellt..

doch vorher erst einmal die alten Düsenstöcke reinigen..



Düsenstöcke zerlegen und die neuen Düsenspitzen einsetzen, dann das ganze wieder zusammen setzen..

Art-Nr.62682   





hier einmal der vorher/nachher Vergleich..



wer möchte kann aber auch komplette Düsen als Set bei uns im Shop bekommen..

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 62809



danach geht es ans Abdrücken und Einstellen der Düsen..

hier ein Düsenprüfgerät das einem bei Betätigung anzeigt wieviel Druck die angeschlossene Düse aufbaut..

am Besten löst man vorher die obere Kappe am Düsenstock, mit einem Schraubendreher kann man dann leicht über die Gewindebohrung 

den Druck verändern.. 

im Uhrzeigersinn = mehr Druck

im Gegenuhrzeigersinn = weniger Druck



MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[MF Power-Part]

Hi,

hier das Video vom Düsen einstellen..

ich habe alle 4 Düsen auf 175bar eingestellt.

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[MF Power-Part]

Hi,

nachdem die Düsen nun abgedrückt sind noch die neuen Kupferscheiben aus dem Motorüberholsatz in den Zylinderkopf einlegen..



neue Gummidichtungen aus unserem Shop auf die Einspritzdüsen schieben..

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr. 33817114

und die Düsen einsetzen..





da es bei der Maschine einige Fehlteile gab wurde dann noch eine neue Leckölleitung mit neuen Schrauben und Schreiben aus unserem Shop montiert..

(so kann man sein Sortiment auch erweitern mit Teilen an die man sonst nicht denkt..) 

Leckölleitung Art-Nr.35587323  

Hohlschraube Leckölleitung Art-Nr.42137

Dichtscheibe Art.Nr.2411152





dann die neue Korkdichtung aus dem Überholsatz mit Dichtmasse bestreichen und den gereinigten Ventildeckel aufsetzen..







soo noch fix den neuen Anlasser aus dem Shop montieren..

www.Fergy-Farm.de

Artikel-Nr.: 2305N



Feierabend für heute..

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[MF Power-Part]

Hi,

heute ging es dann auch fleißig weiter! 

mit MF original Grundierung und Industrial gelb aus unserem Shop..









morgen geht es dann an die zweite Schicht MF Industrial yellow 

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

http://fergy-farm.de/traktoren-ersatzteile/farben-und-lacke/

 

[rainer124]

Hi Alex,

an meinem AD4.203 war die vordere Kurbelwellenmutter für die Riemenscheibe an der Du den Motor durchgedreht hast aber SW38.

Bist Du dir sicher mit SW30? Kommt mir arg klein vor.

Ach so, ansonsten echt schöne Doku. Dann muss ich ja gar keine Bilder mehr von meiner Motorüberholung einstellen.

Mach weiter so, vor allem auch mit der Bestellnummernangabe.

Kannst Du DEINE Vorgehensweise beim Entlüften ganz genau beschreiben?

Und natürlich bitte auch das genaue vorgehen für den Zylinderkopfschrauben (Zylinderkopfmuttern) Nachzug nach dem Warmlaufen, d.h. was baust Du zum Probelauf zusammen, was musst du wieder abbauen und vor allem auch die Dauer wie lange Du warmlaufen lässt.

Und noch eine Frage: Sind unter den Muttern von den Zylinderkopfverschraubungen im Originalzustand Unterlegscheiben montiert? Als ich bei mir den Kopf abgeschraubt habe waren dort keine drunter und das kommt mir irgendwie komisch vor...

Dann voll gutes Gelingen und viel Spass am neuen Gerät

Gruß Rainer

 

[MF Power-Part]

Hallo Rainer,

danke für dein tolles Feedback! 

bin mir sicher das bei meinem eine Schraube mit 30er Schlüsselweite verbaut ist.

-Entlüften: untere Entlüftungsschraube an der ESP öffnen, Vorförderpumpe betätigen bis blasenfrei Diesel austritt, Schraube zu drehen

                dann die ober Entlüftungsschraube öffnen, Vorförderpumpe betätigen bis blasenfrei Diesel austritt.

                geg.F. eine Dieselleitung an einer der Einspritzdüsen lösen und den Motor starten (dadurch drückt die ESP den letzten Rest Luft aus der Leitung)

                wenn der Motor anspringt die Leitung wieder festschrauben.

- Nachziehen des Zylinderkopfes entfällt bei mir, da ich auf den Rat eines befreundeten ehem. MF Mitarbeiters immer beim anziehen der Zylinderkopfschrauben 10-20Nm mehr gebe,

somit enfällt das warm laufen lassen, Tank entfernen usw. und erneutes nachziehen (ich habe bei diesem Motor mit 90 statt 83Nm angezogen)

-zu den Muttern /Scheiben kann ich bei dem Motor nichts sagen.. da der ja schon offen war als er geliefert wurde.. ich kann aber die Tage mal beim MF 560 (ebenfalls Perkins AD4.203) nachschauen..

MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[MF Power-Part]

Hi,

nach dem am Freitag die 4te Schicht MF Industrial Yellow aufgetragen wurde (gelb deckt erstaunlich schlecht!)

ging es heute daran die Anbauteile wieder zu montieren.

neuer org. Lucas Anlasser..



neue WSK Einspritzpumpe..



in dem Zuge wurde auch das Klebeband von der neuen Vorförderpumpe entfernt..



Klebeband von der neuen Leckölleitung entfernen..



anschließend noch den Krümmer mit Hitzeschutzlack fertig lackieren und nach dem Trocknen wieder montieren..



dann noch den neuen Schalldämpfer mit Klebeband markieren und und kürzen 

(da der Krümmer länger ist)

dabei ganz vorsichtig vorgehen, damit die Emaille Beschichtung nicht abplatzt, nach dem entgraten der Schnittfläche noch abkleben und mit Hitzeschutzlack versiegeln..

nach dem Trocknen montieren..



hier der vorher/nachher Vergleich..



MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de

 

[MF Power-Part]

Hi,

da die Maschine wie gesagt mal angeeckt ist wurde noch ein gebrochener Stehbolzen entfernt, damit nächste Woche die Vorderachse montiert werden kann.

dazu wie folgt vorgehen:

mit einem Automatik-Körner  den Stummel zentrieren..



mit einem kleinen Bohrer in den weichen Kern bohren(Schrauben und Stehbolzen sind randschicht gehärtet/vergütet, und in der Mitte weicher für mehr Elastizität)dann einen Linksausdreher in die Bohrung eindrehen..dann mit einem Windeisen, oder an Stellen mit wenig Platz mit eine passenden Nuß den Gewinderest heraus drehen..danach noch das Zwischenstück montieren..MFg Alex 

www.Fergy-Farm.de

info@fergy-farm.de